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张鸿:要公开卖票的透明度

http://www.sina.com.cn  2009年01月13日10:52   CCTV2《今日观察》

  张鸿:要公开卖票的透明度

  (《今日观察》评论员)

  今年铁道部有一个统计数字:每年铁道部客座运营能力达到270万,但预测今年春运的每天流量是490万。往往是一百个人坐火车,才能提供60张票。这是运输不足造成了火车票难买。

  很多人提到实名制,就是对60张如何分配,我们应通过实名制缓解分配不公不透明。因为实名制真正执行的时,它分两种实名制,一个买票实名制,另一个是上车实名制。

  实行实名制不是最关键的问题,有实行实名制的大家也不抱怨,比如航空公司。没有实行实名制大家也没有抱怨的,比如说汽车。老百姓最关心的是整个过程会不会透明。

  张鸿:火车票是公共产品 铁道部有责任实行公平分配

  (《今日观察》评论员)

  铁道部控制整个车票对他有巨大的利益,能决定这些票怎么分配。虽然他建立了第三方的监督,但这个监督渠道还属于铁道部内部,就算完全实名制,也没有办法完全控制售票过程中某些售票员的个人行为。

  其实这个应该向航空公司和公路学习,信息早可以公开,公开透明。,车票火车是公共产品,铁道部既是企业,又是公共产品的提供者。而且铁道部作为唯一春运期间车票的运输部门和发行部门,这个服务一定细化。

  听到上海铁路部门一个负责人说现在买票,比高考还难。虽然高考有全国的均衡问题,但高考的抱怨是很少的,因为它有一个制度,比如说清华在这儿招多少人,北大在这儿招多少。

  铁路也应该是一样。既然买票像高考一样难,就应该有个像高考一样的制度在那儿。即使不公平,都要先按这个规则玩,这才是最本质。

  要是内部有暗箱操作,,民众看不见,如果要按照公开说的买票方式还买不到的话,民众当然会抱怨。

  马光远:部门利益导致火车票紧张

  (中国社科院公共管理与政府政策系博士):

  每年买票回家很难,但最终想回家的人大多数回家了,说明了一个什么原因,目前这种运力的情况下,还是能够,最终还是能够解决这个旺季,从铁道部门本身票务分配体制非常不透明,也非常不公正,有多少去了旅游公司,有多少进入黄牛党手里,真正到流通领域有多少,大量得票,最终他们不能通过非争当的途径,所以我认为最终根源还是部门利益。

  “一票难求”病灶在于垄断

  霍德明:铁道部的垄断 导致一票难求

  (《今日观察》评论员)

  火车票难买肯定跟制度有关系,这个制度说穿跟铁道部是其实是占据垄断位置的。不仅追求服务最好,还求它的利润最大。对中国来讲铁路资源非常少,偏偏铁路子集中在铁道部一家,在还没有建设更多铁路以前,对目前这种垄断的情况,肯定要想办法增加它的竞争,.

  总而言之,很少的资源集中在某个部委上,老百姓肯定会很不满意。不管怎么样辩解,铁道部说没有问题,那么请问黄牛党手中有这么多票,每年高达50%,根源到底在哪儿?

  张鸿: 要成立监管部门 来斩断利益链条

  (《今日观察》评论员)

  铁道部新闻发言人接受记者采访的时候,说的很清楚,任何一种方式的售票都要加强管理,公开透明。要坚决打击内部勾结,比如售票员上岗,不能打电话,不许带通讯工具。

  其实怎么斩断这个利益链条?需要成立监管部门。另外就是要公开透明票的去向。比如说上海的铁路局那个负责人说,要把票分配到具体一个窗口,一个票务点,当只有两到三张的时候,别让大家排了。要提前告诉群众这个票怎么分配。

  (《今日观察》栏目播出时间:周一至周五21:55—22:25;重播23:50-24:20;次日中午13:00)

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