张鸿：规划案是重大利好 能提振民族汽车自主品牌信心

　　(《今日观察》评论员)

　　这样的一个计划对当前经济肯定有作用。整个方案也征求汽车厂商、行业协会的意见，最初有多种版本，比如2.0升以下全免是行业协会提的方案，还有1.1升以下全免等方案被大家认同。股票市场反映最明显，从1月份第一个交易日开始，汽车股板块就开始领涨。现在利好出尽了，汽车股的领涨格局已经开始打破。

　　这个规划确实对提振自主品牌信心有帮助，因为中国民族汽车品牌的竞争区域就在1.6以下，1.6以上基本上都是合资，外资。有这样一个扶持的力度，自主品牌是非常好的机遇。当然政策还需要更细化一点对自主品牌的扶持，比如07年1月份，其实我国在政府采购汽车目录里面，有13个国产品牌汽车了，2年过去，到底政府采购汽车有多少民族品牌，这个相关配套措施最好能细化一下。

　　张鸿：规划案需要各方利益的平衡

　　(《今日观察》评论员》

　　这次规划案的提出涉及到很多部委、很多环节，比如涉及到整个产业导向，一方面培育成熟的消费市场，另一方面是产业升级。因此涉及环保、工商、税务等等。所以这里面其实需要大家来协调，怎么来寻找一个平衡，这个平衡不光是信心或财政支出的平衡，还有各方立场的平衡。

　　中国汽车业：出路仍是自主创新

　　张小虞：汽车振兴方案更重要的是考虑汽车业长远的发展

　　(中国汽车工程学会理事长)：

　　中国汽车工业从2007年以来，连续7、8年高速增长，可以说汽车业自身也到了一个调整的阶段，从内因来说，这次国家振兴规划里明确点到汽车工业内部的一些结构性问题，比如像我国汽车自主品牌的竞争能力很弱，新能源开发滞后，面向农村的小排量的车和经济适用的车在技术方面还有一定的差距。所以国家汽车工业振兴规划的5个方面不只是要解决当前汽车销售额的一些不景气，更要考虑到更长远的发展。

　　欧阳高明： 要继续寻找中国特色自主创新的突破口

　　(国家节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长)：

　　全面推动肯定很重要的，但是我们还要在这中间再寻找符合中国国情的，也就是中国特色自主创新的具体的突破口，尤其是对轿车消费方面，应该鼓励的小型车消费，从节能环保的角度，因为中国自主品牌，小型车，微型车在农村市场方面有很重要的优势，在此基础上去找中国新的汽车的突破口尤其是轿车的突破口。

　　霍德明：要把握好汽车业发展机会

　　(《今日观察》评论员)

　　从中国经济发展程度来说，2009年正好是中国经济发展成熟到能够支持汽车产业的阶段。如果太早，市场上有很多外国品牌进来，自己来发展汽车产业也占不到什么优势，现在这个时间点上，如同1960年代，日本开始振兴汽车产业。当时日本给了很多很多政策，1956年日本汽车总产量只有16万辆， 1970年代，加上石油危机一来，日本车在美国那个市场“势如破竹 ”。所以现阶段中国如果能够把汽车产业的自主品牌和自主创新发展起来，20年以后，中国的汽车市场，中国在全世界汽车产业上将占很重要的地位。

　　张鸿：企业也应把握机会自救 让消费者得实惠

　　(《今日观察》评论员)

　　这次振兴计划，其实更多的还是方向和信心。过去一些政策，其实是相互有一些矛盾的，比如说是不是要发展汽车产业把它当作支柱产业，如果是这样，很多地方仍然限制小排量车上牌的政策。国家其实在鼓励小排量的节能减排汽车的整体方向。

　　我们的目标和我们的政策要保持一致，这次我们看到了整个方向已经确定。还有汽车企业需要自救，政府已经把政策拿出来了，在危机时刻已经伸出援手，企业需要自己来维护市场，就是“天助自助者”，这个政策出来很长时间，而且消费者持币待购，但有一些汽车经销商在涨价，说购置税减，车价得涨一涨，这样等于政府直接把钱补贴给厂商，而消费者其实没有获得最大的实惠。事实上，要培养一个成熟的消费市场，首先让消费者觉得实惠，所以这时候企业该让利的还是要让利。

　　(《今日观察》栏目播出时间：周一至周五21：55—22：25；重播23：50-24：20；次日中午13：00)