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晨报讯 费改税后,天津趁机实施了年次票制,南京的年次票制今年能否实现呢?昨天记者采访了省人大代表、南京市交通集团董事长冯宝椿,他表示:市民关注的年次票制今年还是“没戏”,最主要是硬件设施不够,外部公路还不成环,最快要到2012年才具备年次票实施条件。
软件问题不大
对于大家关心的年次票制,冯宝椿昨天表示,年次票制今后肯定实施,不过现在在技术层面上不完全成熟。从软件上来说,南京收费站有多家的投资体制,沪宁高速是省里投资,机场高速是省交通控股投资,长江大桥是国家投资,二桥后来进行改革,转让了65%股权,给了中海公司,长江三桥是四个股东单位,多元主体,还有民营资本在里面。目前在建的四桥则是南京交通集团一家投资,正是便于政府未来有调整的空间。不过虽然投资主体不同,南京市政府非常支持年次票制,省里也基本同意,软件上问题并不大。
硬件还不成熟
现在的门槛是硬件还不成熟。冯宝椿介绍,南京道路基础条件不完备,没有一个真正意义上的环路管住所有的收费口。与上海、杭州、武汉不同,南京周边十几条放射通道出去,周边都是城市,不好堵。上海在大海边,与江苏交界,一扎就扎住了。杭州有个杭州湾,一扎也扎住了。南京不行,一扎车子就跑苏北去了。他说只有等大的环路建成才有条件有可能来推进。只有在2012年随着长江四桥和绕越高速公路建成,形成南京的大外环,年次票制才可能进入实质性的操作。
年次票制三套方案
记者了解到,如何实施年次票制,站点如何布局,目前南京市交通局已经制定了三套方案。
【方案一】
长江以北站点环市布局,长江以南沿二环线外布局。
具体是将江南收费站全部移到绕越高速外围,控制主要进出二环的二级以上公路,设立外地车次票收费站;二级以下可绕行进出城道路地段设置外地车禁行标志,设置扎口。这将撤销二桥、三桥、绕城收费站,增设6个外围次票收费站,并改移部分收费站,如宁杭主线收费站等。
【方案二】
长江以北收费站环市设置,长江以南以江宁区为界布局。
江北沿市界布局收费站,江南收费站车外移到三环线以外,沿江宁区划界。控制主要进出城二级以上公路,设立外地车次票收费站;二级以下可绕行进出城道路地段设置外地车禁行标志,设置扎口,扎口道路十条。将撤销二桥、三桥、绕城、铜井收费站等。
【方案三】
环南京市域整体布局。
即在方案二的基础上,进行站点调整,将站点尽量设置在市界处。对本地实行年票,控制主要进出城二级以上公路,设立外地车次票收费站。二级以下可绕行进出城道路地段设置外地车禁行标志,设置扎口,扎口道路13条。
收费方式
年票小车每年900元或者1200元。
次票可能是15元或者20元
在收费方式上,本地车征收年票,在机动车年检前按年收取车辆通行费,凭年票可免费通过市属收费站。外地车征收次票,进入一次缴纳一次,三日内有效。
记者了解到,目前年次票初步方案有两种,7座以下小车每年900元或者1200元,而次票可能是15元或者20元。
作者:刘海琴/来源:南京晨报