南京长江四桥、泰州长江大桥于2008年开工建设，长江天堑又将新增两道“通途”。在昨天的政府工作报告中提出，2009年将加快推进一批重大基础设施项目建设，其中“过江通道”建设将是重点之一。那么，长江上究竟建多少座大桥才“够数”？建在哪里、怎么建呢？省人大代表、江苏省长江公路大桥建设指挥部总工室主任冯兆祥昨天接受快报采访时表示，现有过江通道还不够，但也绝不是建得越多越好。

　　不盲目追求“每隔一公里一座”

　　江面上的大桥究竟可以密到什么程度？去过韩国的人，都忘不了首尔汉江上横跨的24座宏伟的大桥，几乎每隔一公里就是一座！类似的密度，在欧洲也能见到。“这并不是说，我们的长江大桥也要做到一公里一座，究竟该建多少座跨江大桥，关键要看经济发展状况、交通流量的预测。”冯兆祥代表说，随着江苏经济社会的发展，过江通道建设也在逐年提速，目前江苏境内已建成的长江大桥从下游到上游共有六座：苏通大桥、江阴大桥、润扬大桥、长江二桥、长江大桥、长江三桥。

　　“根据发展需要，目前仍有长江四桥、泰州长江大桥在建，还有五峰山过江通道、崇启大桥等也在规划之中。”冯兆祥代表认为，桥梁建设还与路网建设紧密相关，但是相关的建设规划尤其要做到提前有效，“每座大桥在规划建设时都有设计流量，目前这几座大桥的流量都没有饱和，但是现有过江通道仍是不够的，如果真等到饱和了再去建设可就晚了！”

　　提到在建的长江四桥时，冯兆祥代表还特别提到，尽管南京已有长江大桥、二桥、三桥，但它们主要是解决了出城及周边通行的问题，对城市江南、江北的交通没有彻底的改善作用，就此而言，规划建设中的纬七路、纬三路过江通道是很必需的。

　　不盲目比拼“大奇特”

　　政府工作报告中提到的泰州长江大桥，预计将于2012-2013年建成通车，冯兆祥代表介绍说，这将是世界首创、国内自行设计和施工的第一座三塔两跨悬索桥，总投资预计93亿多元。近几年来，国内的桥梁建设水平提升得非常迅速，已跨进国际先进行列。省内如苏通大桥、省外如杭州湾大桥等，投资额、建设水平和难度都非同一般！

　　巨额的投资、不断创新的外形，桥梁建设是不是都要追求新、奇、特呢？冯兆祥代表就此称，“既不追求规模大，又不追求奇特。大桥怎么建，关键要看当地地质条件、水文条件、地形条件。”他以泰州长江大桥为例说，这里的河床近似于一个“W”形，两个中间塔的桥墩正好位于相对的险滩上，“三塔两跨悬索桥”的方案正是由此类诸多因素所决定的。

　　是否收费要看建设模式

　　过江通道建好后，的确是件大好事，可是大多数通道需要收费，这样的模式使得不少开车人情愿绕道而行。比如南京长江大桥和二桥就是一个例子，前者免费通行，是车流量远超二桥的重要原因之一。那么，过江通道的收费现象究竟是否合理呢？冯兆祥代表说，国外也有不收费的例子，但是具体仍要看桥梁的建设模式，“受财力限制，目前很多桥梁都是依靠社会资金和贷款兴建的，建成后收取一定的费用以偿还贷款，也是不少国家和地区采取的方式之一。”

　　冯兆祥代表认为，随着过江通道建设进程的加快以及政府投入的不断增加，未来过江势必更加便捷，逐步走向低收费、不收费也值得期待。快报记者 郑春平