政协委员深夜实地调研，称小尴尬影响大融合，“略施小技”则可见奇效。

　　“粤港更紧密合作是一个很大的题目，但我更愿意从最直接最现实的小问题入手!”省政协委员耿树森点出了当前粤港衔接的小尴尬———粤港交通衔接不畅。

　　很多人想不到，就在广州、深圳、香港这样的国际大都市之间，纵然路网领先世界，然而深夜仍然只能靠野鸡车。“你去哪里?去广州不?”野鸡车司乘“热情”地拦住你；“去广州的末班车已于晚上11时45分开走了!”一位“工作人员”“遗憾”地回答你，还递上一张某按摩店的宣传单……

　　因工作需要，耿树森经常往返广州与香港，可如果稍晚一点到深圳，就赶不上开往广州的火车及巴士，“到了家门口，却回不了家，这让人很难受。”“深圳到广州150公里只花一小时，可从出关到上车这1公里也得花近一个小时，怎么体现交通的便利?”

　　耿树森坐不住了，前晚10时至昨晨1时，他再次前往深圳罗湖口岸和皇岗口岸实地调查，为撰写提案作最后准备。

　　延伸

　　东京都市圈:方便周边城市居民出行

　　全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。快速、准时的轨道交通，能把乘客送到都市圈的每个角落。

　　东京轨道交通比较值得骄傲的一点，是实现了互相直通运输。像新宿、涩谷这样的副都心，同一站点内，乘客可以随意换乘。

　　日本资深铁道问题专家伊东诚认为，日本轨道交通给中国的一个启示是，不应该以本市居民的需求作为主要考量，而是要考虑到为周边城市及郊区居民出行增加便利性。

　　现场

　　正规车“收工”早

　　野鸡车“兜客”忙

　　前晚22时30分，耿树森到达罗湖口岸联检楼出关闸口。步行约10分钟，就来到联检楼深圳一则出口，他仔细搜寻，终于看到一个指示通往火车站的牌子。他决定根据指示牌前往火车站乘坐和谐号去往广州。

　　通往火车站的路上，不时有人招呼:“你去哪里?去广州不?”耿树森了解得知，这些人都是在替野鸡车拉客，从罗湖到广州价格约为300元。

　　22时45分，耿树森到达火车站，然而呈现在他眼前的，是一幕拉下的卷闸门———通往广州的“和谐号”已经停开。他获悉，末班列车在22时40分就已开出。

　　这时候，一群野鸡车司机迅速围上来，七嘴八舌地问他去哪里。耿树森问其中一位司机:“你有没有运营证?是不是正规出租车?”司机答:“不会有事的。你们四个人，我一个人，你怕什么!”

　　耿树森询问得知，从晚上22时40分至零时过关的旅客，若要前往广州，很大一部分就得乘坐这种野鸡车，生命及财产安全得不到应有保障。

　　紧接着，耿树森又驱车前往皇岗口岸。

　　23时50分，他到达联检楼深圳一则出口。根据指示牌，耿树森来到巴士候乘点，然而那里空空荡荡，一辆巴士都没有。

　　耿树森于是前往“旅游交通咨询服务点”询问乘车信息，一位女工作人员告诉他前往广州的末班车已于23时45开出，边说边递出一张某按摩店的宣传单给他。

　　眼见等不到巴士，耿树森决定去试试出租车。要前往的士站，得来来回回穿过几座天桥。耿树森调研获悉，皇岗口岸24小时通关，然而绝大多数接驳巴士22时左右就停止运营。此后过关的旅客，要前往广州、东莞，很多只能乘坐野鸡车，或者在深圳留宿一夜，第二天再动身。

　　分析

　　交通设施很先进

　　却不够便利

　　对这一问题，耿树森很痛心。他说，改革开放三十年来，粤港区域经济的共荣互依关系已经形成。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》从国家战略上对粤港更紧密合作给予充分肯定和高度重视，汪洋书记特别要求做好与港澳的衔接。其中，交通衔接看似小问题，却涉及粤港衔接观念的大问题，更不用说最直观的交通便利性了。

　　目前，粤港两地往来人员大增，罗湖口岸成为世界上出入境旅客最多、最繁忙的跨境口岸之一，平均日通关人流量达到24.8万人次。为适应这种形势，粤港两地在交通的硬件投资与软件服务改善方面都作了大量的努力。既便如此，两地交通的便利性尚未完全显现。

　　耿树森认为，粤港两地交通衔接问题主要有三方面:

　　一是列车班次尤其是首尾班车时间上不协调。罗湖口岸的开放时间是6时30分至24时，但广州最早的列车7时27分才能到达罗湖，末班列车22时40分就从深圳开出，广州的旅客想要提早到达香港或晚点从香港返回就存在困难。

　　二是陆路口岸的接驳巴士班次和首尾班车时间上的不协调。绝大多数接驳巴士在晚上22时或22时30分后就停止营运，给夜间出入境旅客带来极大不便。

　　三是交通换乘不便利。罗湖口岸香港一侧可以坐车直接进入联检大楼，但到深圳一侧入境旅客换乘的士、巴士则没有那么便利；皇岗口岸深圳一侧还需要走一段相当长的路才能实现换乘，且路上标识不容易辨认；其他口岸也不同程度存在类似问题。

　　建议

　　优化广深火车

　　首尾班次

　　“粤港交通其实就像一台先进的机器，几个生锈的零部件妨碍了运转，它们一旦得到润滑，机器就会高速运转”，耿树森认为粤港交通衔接已经有非常好的基础，无须再大量投资，只要略施小技，就可立见奇效。他提出了三条建议:

　　首先，优化罗湖与广州之间火车车次尤其是首尾班次时间安排。有必要让罗湖与广州之间的火车车次尤其是首尾班次时间安排，对接罗湖口岸的通关时间，使旅客可在6时30分前从广州坐火车去到罗湖，亦可在0时30后还可搭乘火车从罗湖返回广州。

　　其次，优化陆路口岸接驳巴士班次尤其是首尾班次时间安排。根据客流适当增加接驳巴士数量及增加发车频次，并借鉴香港接驳巴士无缝衔接的做法，例如深圳湾口岸开放时间为6时30分至0时，香港接驳巴士对应的运营时间为6时至0时20分，巴士发车时间较关口开放时间适当延长，方便旅客搭乘巴士往返口岸。

　　再次，两地相关部门建立固定的沟通协调机制，定期检讨和解决两地交通衔接中面临的共同问题。

　　撰文:本报记者雷辉

　　摄影:本报记者杨曦