|
本报讯(记者 杨渝) 公交车内噪声过大,影响市民乘坐舒适感的状况有望得到改善。昨日,记者从重庆市车辆检测研究院获悉,新国标《客车车内噪声限值及测量方法》通过评审,将在年内实施,届时,公交车内的噪声必须控制在86分贝以内。
车内噪声将分类限值
“很多驾驶员和乘客都认为客车内噪声过大。”市车辆检测研究院安全室主任曹飞称,现行的客车车内噪声国家标准,只规定了客车驾驶员耳旁噪声不高于90分贝,同时又以50公里/小时匀速行驶的客车为标准,规定此时客车内噪声不高于79分贝。
曹飞称,从实际情况来看,客车并非仅仅运用于城市,还用于长途、旅游等。客车用途不一样,决定了客车工作情况不一样,不应该用同一标准衡量。新标规定,按照城市客车和其他客车(包括长途客车和旅游客车等)分类,对车内噪声进行分别限制。
驾驶区比乘客区要求高
新标中规定,对公交车等城市客车而言,前置发动机的客车,驾驶室、乘客区噪声不高于86分贝;后(中)置发动机的客车,驾驶区噪声不高于78分贝,乘客区噪声不高于84分贝。
在其他用途的客车中,后(中)置发动机的客车,驾驶区的噪声不高于72分贝,乘客区的噪声不高于74分贝;前置发动机的客车驾驶区、乘客区噪声不高于82分贝。
“如驾驶员在高噪声的环境中长时间工作,对其身心损害很大,容易造成疲劳,还可能因此引发交通事故,所以驾驶区的噪声限值比乘客区更为严格。”曹飞说,虽说从表面上看新标中城市客车噪声部分限值比原有标准高,但新、旧两种标准的测量方法不一样,单从分贝上比较是没有意义的,实际上新标对车内噪声控制更加严格。
六成客车达新标要求
“按新标要求,目前约有六成客车达标。”曹飞称。
据了解,客车噪声通过技术提高是可以解决的,比如减少风扇的噪声,可以采用离合器风扇等。而旧车车窗玻璃的缝隙加大,导致玻璃间以及玻璃与车体间的来回震动,这时可及时更换减震橡胶,来减小噪声。
“目前新标准已经通过专家组评审,将在年内实施。”曹飞表示,新标正式实施后,将促进客车企业技术水平的提高和加大投入,降低客车车内噪声,今后市民在出行时也将乘坐上噪声更小、更舒适的客车。
相关链接》
噪声类比
130分贝:喷射机起飞声音
110分贝:螺旋桨飞机起飞声音
105分贝:永久损听觉
100分贝:气压钻机声音
90分贝:嘈杂酒吧环境声音
80分贝:嘈杂的办公室
75分贝:人体耳朵舒适度上限
70分贝:街道环境声音
50分贝:正常交谈声音
20分贝:窃窃私语
(85分贝以上会破坏耳蜗内的毛细胞)
公交车上的声音来源
急刹车:90分贝~110分贝
鸣喇叭:70分贝以上
移动电视:50分贝以下
到站广播:70分贝以下