新浪-《小康》联合报道 记者 范颖华

　　昨天，全国政协委员、民盟中央副主席、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在接受《小康》杂志两会报道记者专访时认为，公务用车中应带头使用自主品牌汽车；全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在接受采访时也建议：在全球金融危机的大背景下，政府采购应优先考虑自主品牌，进一步把对自主汽车产业的支持落到实处，更多的采购高品质、节能环保的自主品牌车型。

　　政府采购应倾斜自主品牌

　　欧阳明高委员告诉《小康》杂志记者，在自主品牌上，中国汽车还处于弱势。从总量上来看，还达不到30%。中高级品牌更是少见。此次对小排量汽车的优惠政策，应该来说对自主品牌的帮助和激励作用很大。

　　欧阳明高同时指出，品牌问题不纯粹是一个技术性的问题。而是一个价值链的问题，这其中文化的成分比较多。政府都带头使用自主品牌是一个很重要的课题。

　　“大家都在看政府官员在做什么，所以政府采购中间，公务用车中应带头使用自主品牌汽车。如果说官员都使用了自主品牌轿车，会起到一个很好的示范作用。”欧阳明高说。

　　欧阳明高举了个例子。就豪华车来讲，在全世界，奥迪不是排名第一的豪华品牌，但就中国市场来讲它却排名第一了。这就非常说明政府的示范作用是非常明显的。

　　王凤英代表认为，近年来，我国自主品牌汽车在汽车市场上的地位不断提升，但在政府汽车采购的大盘子里，自主品牌的边缘化地位却一直未能扭转，层层招标限制，相关责任人难见到，加上一些过时的车型配备标准壁垒，一些自主品牌被列入政府公务车采购目录都很难，尤其在实际操作中，即使列入目录，要想拿到订单更是难上加难。

　　有资料显示：2007进入政府采购视野的自主品牌仅占轿车类品牌总数的20%，而实际采买中，这一比例又降至了5%左右。2008年中共中央直属机关采购清单中的30家轿车企业中，自主品牌企业只有6家。

　　当前全球金融危机一方面使得自主品牌在海外的生存环境恶化、出口订单锐减，另方面，随着跨国公司则把中国市场看作全球的战略重点，国内汽车产业的竞争形势加剧。王凤英代表建议：在此前提下，政府采购率先体现对自主品牌的支持。政府采购不仅在一定程度上增加了企业销售量，从而可以获得更多资金来发展提升；政府采购自主汽车品牌，其本身的权威性与信任度会给消费者带来示范效应。

　　兼并重组不能盲目求大

　　欧阳明高建议，在企业的兼并重组中应坚持以发展自主品牌、自主创新作为导向，为总纲。不能简单地按照量来重组。量的计算有不合理的地方。兼并重组如果不利于自主创新是没有任何意义的。

　　“过去汽车产业的传统做法是，要规模效益，一定要大。比如以前在全世界一共有六家大的，三家稍微小一点的汽车集团。”欧阳明高认为，其实那个格局已经发生了很大的变化。比如美国三大汽车公司这么大也依然发生了很大的危机。所以说，国际上上一轮兼并重组的那些企业也在分化；而日本汽车产业一直都不搞兼并，都是在自主发展。

　　“中国汽车产业的问题是偏散，确实需要重组。但重组中，在看待整车厂大小的问题上，应该以按自主品牌的量为主来算大小。”欧阳明高说。

　　针对进口豪华车的暴利问题，欧阳明高委员认为，下一步要加大对其的税收力度。购置税、消费税对其加高，再对其征收使用税，经济型车让其有钱可赚，豪华车让其承受不了。这一切做法的目的是因为，归根到底，也是一个导向问题——因为中国不适合发展进口豪华车，发展这类奢侈的东西。

　　王凤英代表建议：政府尽快出台政府采购向小排量倾斜等政策，是能够达到环保标准的小排量汽车，成为单位公务车的首选，促进小排量车的发展。同时，鼓励城市出租车选择使用具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车。