国产大飞机项目还在做前期工作，根据我参与这个项目的个人判断，花10年的时间这个项目肯定能马到成功。

　　我们经常说：“8亿件衬衫才能换一架波音飞机”，一架波音飞机至少卖5000万美元，“波音747”甚至卖到了1亿多美元。

　　大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，得有80名下游零部件领域的工人，还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。

　　飞机和汽车不一样，中国国产车，老百姓买了也就买了，顶多坏了再修。飞机就不一样了，飞行途中无法维修，一旦出现故障就是九死一生的问题。市场的信任度对我们来说是个大问题。

　　网睇两会

　　本报北京讯 (特派记者张强)昨日下午，大飞机项目提议人、国家发改委大飞机项目协调小组负责人、国家发改委经济体制与管理研究所研究员高梁做客广州日报北京报网直播室，就世人瞩目的中国自主研发大飞机项目发表了权威评析。高梁认为，国产大飞机有望在10年内研制成功；大飞机产业将有力地推动中国的产业升级。

　　广州日报：高老师，您好。您预计国产大飞机项目多久之后能够大功告成？

　　高梁：目前，国产大飞机项目还在做前期工作。有业内专家预测7年之后完工，但是我认为预测与现实之间会有差距，宁可把困难估计得多一些。根据我参与这个项目的个人判断，花10年的时间，这个项目肯定能马到成功。

　　一架波音飞机等于8亿件衬衫

　　大洋网友：造大飞机跟我们老百姓有什么关系？还不如把造大飞机的钱投入到“三农”和教育中去。

　　高梁：要让多数人致富，就一定要发展高附加值的产业。高附加值产业，某种意义上就是高技术产业，而大飞机无疑是高技术产业。

　　我们经常说：“8亿件衬衫才能换一架波音飞机”，一架波音飞机至少卖5000万美元，“波音747”甚至卖到了1亿多美元。据我所知，波音飞机的利润率大概在10%左右，100架大飞机可以带来多少附加值？

　　大飞机拥有强大就业带动能力

　　广州日报：除了利润方面的高附加值，大飞机产业的就业带动能力如何？

　　高梁：我刚才所说的10%的利润率，似乎并不算太高。但是，飞机的运行年限约为10年到20年，其间维修、养护、检测等售后服务的增加值是飞机售价的2倍，总计的附加值非常可观。在拉动下游产业方面，大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，得有80名下游零部件领域的工人，还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。

　　广州日报：波音和“空中客车”早已占得先机，我们的国产大飞机研发成功后又该如何突围？

　　高梁：飞机和汽车不一样，中国国产车，老百姓买了也就买了，顶多坏了再修。飞机就不一样了，飞行途中无法维修，一旦出现故障就是九死一生的问题。所以，老百姓对飞机的质量和可靠性要求非常高。市场的信任度对我们来说是个大问题。国际上的要求是：一款飞机的百万飞行小时只允许出一次事故。但事实上，事故概率只有百万分之零点三。