本报记者 潘京

　　在国外，飞行员、医生、律师被认为是三大“白领”职业。他们工作体面、报酬优厚，尤其飞行员，更是成为人们艳羡的对象。而在我国，飞行员也同样受人青睐，倘不是近年来频频出现机长辞职遭遇天价索赔等事件，人们几乎不会认为，作为一种职业，他们也要承受巨大的压力，有着各种各样的烦恼。

　　日前发生在厦门的厦航机长自杀事件，似乎把这一问题空前“放大”了。

　　2009年3月上旬的一天，厦航机长于大龙(化名)被人发现死在了自己的寝室里。

　　他的寝室位于厦门主干道上的一座公寓大楼内。从他去世到被发现，相隔了十几天。

　　这段时间，于大龙的同事都以为他在度假，或是回了黑龙江老家。谁也不会想到，年轻有为的于大龙竟悄然离世。“年纪轻轻的机长，就这么走了……”同事都为他深深地惋惜。

　　继机长性骚扰案、机长辞职遭天价索赔案等一系列事件之后，于大龙的自杀让厦航又一次陷入舆论的漩涡里。

　　尽管事后厦航方面称机长自杀原因与媒体报道的“辞职不成”没有任何关系，可在死亡与辞职之间，众多猜测还是令厦航感到困扰。

　　“飞行员是令人羡慕，可压力太大了，而且有些时候由不得自己！”一位同事感慨道。

　　他为什么选择“离去”

　　于大龙在选择“离开”前，没有任何征兆。

　　2月上旬，于大龙在单位办理了年休假，休假15天。按规定，3月初就该上班了，可单位领导却怎么也联系不到他。于是，找到了他的住处。

　　公寓大楼的管理人员说，很久没看到于大龙了。但是，随着于大龙的房门被打开，人们惊呆了！

　　他死了。死亡时间据分析已超过了10天。

　　警方调查证实，于大龙身上没有任何伤痕。而关于死因，一份简短的遗书似乎表达了他选择“离去”的理由——“压力、太压抑了……”

　　于大龙36岁，今年是他的本命年。了解他的人都说，小伙子高大魁伟，长相也很帅。“真不能理解，他为什么要选择自杀？”

　　无论国内还是国外，飞行员都是令人羡慕的职业，他们有丰厚的收入、不错的待遇，即便生活工作不如意，也不至于自杀吧。于大龙的死，给所有人留下一个难解的谜。

　　于大龙老家在黑龙江大庆市。1997年8月，于大龙大学毕业，刚好赶上厦航在黑龙江招飞行员，他就去试了一下，结果就被录取了。随后，他和十几个新生去民航飞行学校学习。从学员到副驾驶，再到机长，十多年来，他的蓝天事业越飞越高。

　　出事后，于大龙怀有身孕的姐姐来到厦门处理他的丧事。关于他的死，有媒体曾披露是因为于大龙没有办法从厦航辞职，而导致精神压抑。但厦航迅速回应：于大龙从未给单位提出过要辞职，且在死前，还给单位提交了自己所做的飞行手册。

　　飞行员辞职是近年来的敏感话题。从东航孟斌、郑志宏等机长的艰难辞职，到海航机长的集体辞职，虽然闹到了法庭，却鲜有哪位机长最终能辞职成功。而辞职不成的原因，一是天价索赔，一是制度制约。

　　与于大龙一起工作的原厦航机长陈建国就在去年向厦航提出了辞职，但由于被公司索赔900万元，事情目前还在僵持着。

　　于大龙到底是不是因为辞职而感到精神沮丧呢？厦航的一位知情者称，尽管于大龙没有正式向公司提出过辞职，但他的确曾外出求职。曾经采访过于大龙自杀事件的《海峡导报》记者陈捷也证实，于和同事去年确实到外面的航空公司应聘过。

　　不过，能书写和递交自己的飞行手册，说明于对工作岗位的珍惜态度。同时，他死前没有提交辞职报告也是事实，由此，倘若于所说的“生活太压抑”不是来自于“辞职不成”，那又会是什么呢？

　　有厦航同事讲，在目前的体制下，飞行员辞职很难，首先是面临着所谓的天价赔偿。

　　曾经乐观、开朗的机长

　　时至今日，也没有人真正相信于大龙会自杀，因为他给人的印象是那么的快乐、开朗。

　　于大龙一位大学同学在得知噩耗后，悲伤地回忆道：“他是我大学的同学，不在一个班，但宿舍就在隔壁。一个风趣的好兄弟，4年里的来往，也有不少快乐的时光。毕业后很久没和他联系，但知道他在厦航飞，总想着哪天到厦门一定聚聚……”

　　“老于是个很乐呵的人，爱开玩笑，而且不太爱生气。”一位东北同事说，公司机长有200多位，其中大部分是黑龙江、陕西等北方人。平时没事了，大家在一起唱歌、聚餐，感觉很不错。

　　“他是个很善良、正直的人，当然很喜欢热闹，很风趣。”当年同在飞行学校学习的同学还有印象。一位当时的同学还在博客中说，离开广汉飞行学校前，几个人去吃饭，因为于大龙坚持要自己付款，最后还闹得一天不愉快。

　　在同事眼中，于大龙也是个开朗、快乐的人。“见人都笑呵呵的。”一位不愿透露姓名的同事说，老于和大家经常聚会，而且为人很活跃，有东北人的豪爽劲儿。

　　在进厦航后的第二年，于大龙和同事一起去了美国佛罗里达。在那里，他住了14个月，时常去各处旅行。他去了很多地方，认识了不少人。

　　一位同事回忆，当时大家一人一天才10美元，因此只好合伙做饭。于大龙饭做得很快。“他很看重自己的第一次独立飞行，至今家里的墙上还挂着大相框，里面是从那天穿的衣服上剪下的一片红布，上面写着：Jack，Firstsolo..。旁边画着一个cessna小飞机，机身上是大大的飞机编号。”

　　这位同事回忆，后来于大龙时常念起那段快乐时光，并且还说：我不要多少钱，如果能在美国做个小飞机的教官就好了，就可以自由自在地生活了……

　　压力如何成了“压抑”

　　自由自在是于大龙的梦想，可在现实当中，飞行员的“飞行”却绝不等同于“自由飞翔”。

　　“飞行员的压力很大，这个压力来自于这个职业对他的责任心以及业务能力的高要求。”于大龙的一位同行说，飞行员在心理、生理上都有很高要求，业务能力也必须是百分百过关，这样才能确保飞行安全。

　　“你问哪一个机长，没有说不喜欢飞行的。可以说，当飞行员就是一种禀赋，天生就是来享受飞行的过程的。”宫浩谋来厦航前就在部队做飞行员。他说，并不是身体好就能当飞行员，还要看反应能力、对空间的感觉。“有的学员学得很好，按说很熟了，可一上了飞机就蒙，晕晕乎乎，结果只能是被淘汰”。

　　由于飞行员受责任所使，必须严格遵守飞行制度，所以一上班，机长就全神贯注，精神压力很大。此外，这种业务上的压力还来自于单位经常性的业务测试。“测试当然可以让你对业务更加熟悉，但长期这样做，飞行员本身在飞机上已经压力很大了，还得面对这些考试，弦总绷着，所以精神压力更大。”一位不愿透露姓名的厦航员工称。

　　有人分析，于大龙的“压抑”，就是这种工作上的压力演变而来的。飞行员这个行业工作的圈子很小，接触的人很少，很多飞行员除了工作，社会交往几乎是零。

　　“于大龙人好，有车有房子，一年好几十万，多让人羡慕啊！”在人们的印象当中，于大龙身后有很多女孩在追，但为什么至今没有成家，却谁也不清楚。

　　单位曾分给他一套住宅，可他拿到后不久就卖掉了，又找了远离工作区的一栋公寓楼。有人说，他个性很喜欢自由，不想始终在一个氛围里转来转去。

　　“工作环境单一还不是主要的，在单位也有很多让人郁闷的事。”宫浩谋说，“很多机长当飞行员并不是因为待遇好，而是很喜欢飞行。”在国外，飞行员除了做好业务，很少有人事烦恼；而在国内，诸如航班派遣、奖励提干等等，时不时就会成为苦闷引线。

　　宫浩谋说，飞行员是按小时来计费的，同样一起一落，里程长的挣得就多，这样下来可能你飞了好几次了，还没人家一次挣得多。此外，奖励提干也是，明明是你立功了，可人家全当看不见。

　　时下，针对于大龙的自杀，除了对“辞职”等敏感字眼进行回应外，厦航不愿就引起于大龙自杀一事进行解释。从公司负责宣传的传媒公司直到品牌部，大家听到于大龙这个名字，避之唯恐不及。

　　飞行员减压事关公共安全

　　一架飞机的机长如同一条船的船长，所有机务人员及旅客的安全都系于一身。

　　人们或许还记得《泰坦尼克号》片中的船长，在灾难袭来的一刻，他没有选择离开，而是与船同沉，表现了一种负责任的精神和对生命尊严的礼敬。当然，我们不希望每一位飞行机长都以如此惨烈而悲壮的方式履行责任。能防患于未然，时刻把飞行安全和对公众的负责精神放在心上，就是优秀负责的机长。

　　近些年来，有关国内飞行机长频频辞职的披露以及飞行员集体返航事件的曝光，使得人们对飞机的飞行安全产生忧虑。而正当人们思索这些事件背后隐藏着什么时，厦航年轻机长自杀了。他的死，似乎给这一切抛出了明晰的答案：飞行员压力在增大，该给他们减压了……

　　中国民用机场协会顾问刘兆龙所作的“2008年3月份民航动态分析”显示，从2005年起，我国民航运输总周转量已连续3年列全球第2名。伴随着民航业的高速发展，飞行员的需求缺口逐步显现。在这样的情况下，一些航空公司的飞行员超负荷工作便成为一种必然。尽管民航总局在《大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则》中对飞行员的休息时间作了明确规定，而《民用航空人员值勤限制飞行时间限制和休息要求》也要求“在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期”。但事实上，面对大量的飞行任务，飞行员所面临的超时飞行，已让他们感到巨大的压力。在厦航，一位曾做过机长的工会成员称，虽然机长通常是工作一天、休息一天，但大多一月下来，工作日也在20天以上了。向单位提出辞职的原厦航机长陈建国曾对媒体解释，连续3年中，他每月工作280小时，几乎天天上班，最多时竟连续86天工作。用他的话说就是：“飞行员需要休息，这样超负荷工作，不走会死的！”

　　从屡次出现的飞行机长辞职事件看，尽管里面包含着众多因素，但拒绝超时飞行、摆脱满负荷工作，无疑是促使他们选择辞职的主要因素。此外，由于飞行本身对安全的系数要求高，所有飞行员一开始工作，便要全神贯注，其精神压力就会变得更大。因此，当频频出现机长辞职事件时，毫无疑问地表明：他们的压力在增大。

　　应该说，无论是辞职事件还是返航事件，带来的都是人们对飞行安全的忧虑。而这种忧虑正反映出人们对飞行安全的充分领会。当飞行员的压力无法释放，当他们的生理负累与精神负累总是处于临界点时，谁还相信飞机是安全的？从飞机的“安全须知”上每个人都知道，当机长觉得飞行不安全的时候，他完全可以拒绝飞行，这种拒绝是机长对安全责任的一种清醒而理智的选择；反过来，当机长精神疲惫、为工作困扰无法保证这种清醒时，谁又能保证他在上飞机前，能清楚地对安全细节作出合理判定？

　　说到底，飞行员的减压问题事关公共安全，事关民航事业健康发展。2008年8月，民航总局出台规定，严格控制飞行员的超时飞行，以确保飞行员得到充分的休息。而在如何减压方面，一些航空公司也在积极尝试。可以说，减压不仅仅是对飞行员的爱护，更是对公共安全的一种呵护。