□广州地铁五号线隧道贯通，年底开通□10个换乘站至少串起6条地铁

　　■小贴士

　　10个换乘站

　　将接驳佛莞

　　五号线首期滘口———文冲，全长31.9公里，共设24站:滘口(预留换乘佛山条件)、坦尾(与六号线换乘)、中山八路、西场、西村(与八号线换乘)、广州火车站(与二号线换乘)、小北、淘金、区庄(与六号线换乘)、动物园、杨箕(与一号线换乘)、五羊邨、珠江新城(与三号线换乘)、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南(与四号线换乘)、东圃、三溪、鱼珠(预留与其他线路换乘条件)、大沙地(预留与其他线路换乘条件)、大沙东、文冲。

　　本报讯(记者/陈洁娜通讯员/常青钟晖文锋沈昀子川建林)昨天上午10时56分，盾构机从草暖公园与西村站中间的隧道土层中“破土而出”，广州地铁五号线隧道宣告全线贯通!这条广州地铁建设史上最复杂、最艰巨的线路，终于在奋战了5年之后提前11天完工。据悉，贯穿广州东西向的地铁五号线将于今年底开通，届时东部片区居民半小时内可达广州市内各个区域，至少有50余万市民受惠。

　　史上最难啃硬骨头遭遇羊城所有地质

　　昨天上午，记者在距离地面30多米的西村站隧道工地，目睹了五号线全线贯通的瞬间。

　　广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者，五号线东起黄埔区文冲，西至荔湾区滘口，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线。在长达5年的建设工期里，五号线穿越上千栋房屋，7次穿越断裂带，2次穿越珠江，6次穿越广茂铁路，还首次碰到巨大溶洞群，最终一点一点啃下广州地铁建设史上最难啃的“硬骨头”，并创下多个全国第一的奇迹。

　　据介绍，五号线不仅线路长(几乎是一、二号线的总和)，而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区，地质最为复杂，32公里长的线路所到之处，把广州的“地质博物馆”走了一遍:红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞。

　　同时，五号线也是拆迁最为艰难的一条线路。2003年下半年启动拆迁工作，最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工。拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工，因拆迁导致工期滞后长达5年之久。

　　6次下穿广茂铁路穿越旧城房屋上千栋

　　记者了解到，由于五号线隧道行走于广州市繁华城区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道，其土建施工可谓处处风险，如履薄冰。

　　据西草区间(西村—草暖公园)的承包商，中铁十四局集团项目部负责人赵合全介绍，全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂。

　　同时，在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，整个区间隧道与200多根高架桥墩“擦肩而过”，而高架桥上车辆川流不息，任何突遇的地质灾害，如控制不当，极易造成桥墩下沉桥体开裂，危及行车安全。盾构机还6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉。

　　亚运交通压力将大为缓解

　　五号线作为东西走向的交通大动脉，开通后，将使黄埔区与城市中心的距离大为缩短。特别是珠江新城东段，可将天河、黄埔与城市中心直接连接起来。而五号线也是地铁线路中换乘站最多的一条线，通过10个换乘点(其中2个为预留)，将全市多条地铁线串起来。东部片区的居民可便捷到达市内各个区域，半小时生活圈将由此形成。同时，也将大大缓解2010年广州亚运会的交通压力。

　　另据介绍，地铁公司根据公交地铁票价优惠后客流增长的需要，及时将五号线原来的列车4节编组改为6节编组，列车运能大大提高。目前五号线列车已到货8列，预计今年底开通时能有20列车投入使用。