陈姗姗

　　国内民航业刚刚出现的一丝复苏苗头可能会昙花一现。

　　受甲型H1N1疫情影响，国际航线正在经受着一场时长考验。国航(601111.SH)董事长孔栋就指出，未来的不确定因素将是航空业很大的障碍。而东航董秘罗祝平也表示，疫情影响的是人们的出行心理，这种影响不仅表现在国际航线，也包括国内航线。

　　据CBN记者了解，目前中国的内地航空公司并没有开通直飞墨西哥的航线，只有墨西哥航空公司于去年5月29日开通了上海—墨西哥航线，每周四、周日由上海出发前往墨西哥城，每周一、周五从墨西哥城飞往上海。

　　此外，墨西哥也不是我国主要的出境游目的地，目前国内很少有专门赴墨旅游的团队，因此旅游团队受到影响的主要是北美游线路。

　　而在中国的航空公司中，飞北美、欧洲和澳洲等长航线最多的是国航。昨天，国航董秘黄斌对CBN记者透露，目前从客座率来看，国际线受到的影响还不太明显，这也与国际市场之前就不是太兴旺有关。而国内航线受“五一”假期刺激，也在增长。

　　根据国际航空运输协会4月28日发布的3月份国际定期航班运输数据，客运量同比仍下降超过11%，货运需求也同比下跌21.4%。该协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼表示，目前除了应对金融危机外，还将防范甲型H1N1流感疫情。

　　虽然目前还没有关于甲型H1N1流感对航空公司影响的量化统计，但由于流感的人际传播特征与2003年的“非典”相似，很多分析师也在与“非典”时对航空公司造成的影响做比较。

　　2003年时，“非典”曾重创全球航空和旅游业，当时国际旅客人数骤降14%，亚太地区国际航班数量锐减50%，其中2月至6月更是出现负增长。仅2003年，亚太地区航空运输业损失超过60亿美元。

　　对此，申银万国航空分析师李树荣指出，航空业是否受大的影响，与疫情持续的时间有关，按照此前的惯例，流感到5月下旬气温升高后会慢慢消失。另外，人类控制和应急系统也比以前有进步，2003年时的“非典”也是3到5月的影响最大，到6月影响就小了。

　　不过，也有航空公司高层对记者表示，1918年的欧洲瘟疫，则是春季发病，夏季缓解，到秋季又暴发，如果是这样的趋势，那对航空业的影响则将是很大的。

　　据记者了解，为了防止疫情扩散，目前包括三大航在内的航空公司都启动了应急预案，包括成立应急处置领导小组，建立应急信息报告制度，严格驻外机组管理，从美国回来的航班在进行客舱清洁前，要对驾驶舱和客舱进行预防性消毒等。