挺进震中映秀，去年，我们只能靠腿，路已断，那是唯一的选择。翻越飞落的巨石，登上陡峭的山岭，绕行30多公里，爬了9个多小时。再进震中映秀，今年，我们选择双腿，路平坦，这是欣喜的发现。昂首阔步，无碍无阻，25.95公里路，走了4个多小时。

　　都汶公路高速段，一头连着都江堰，一头牵着映秀镇，因为有了这条快速的“生命线”，通向灾区的路不再艰险漫长，重建物资一路直达，从废墟上崛起的新映秀不再遥远。

　　5月12日，汶川重建的重要标志之一，全长82公里的都汶公路正式通车。我们提前踏着它走进映秀，用镜头记录下了“生命线”上最后的决战。

　　紫坪铺隧道60厘米洞壁结实得很

　　单洞全长8150米的隧道已然完工。“6年多了，总算修通了。”中铁二局负责此段工程的生产副经理张昌勇告诉我们，地震时，由于洞壁向内挤压，价值数十万元的液压杆、台车全部损毁，所幸正在干活的400多名工人无一伤亡。

　　人在，希望就在。路一定要修好，冒着随时可能被洞顶掉落的碎石砸中的危险，工人们用超声波探测仪，一厘米一厘米地仔细检查洞壁，发现空洞，立刻往里灌注泥浆。因为是高瓦斯隧道，为怕发生爆炸，进出的工程车辆都作了尾气冷却。

　　同时，50多厘米厚的混凝土模板外，又被浇铸了10多厘米厚的钢筋水泥。“别看它粗糙，但结实得很。”用力拍了拍洞壁，张昌勇的脸上写满自豪。

　　庙子坪特大桥500吨钢围堰护住桥墩

　　长1436米，高100多米的大桥如一道长虹，横卧在汹涌的岷江之上。行至桥中央，护墙上“5·12汶川地震垮塌处”几个惹眼的黄色大字，向过往者诉说着灾难的可怕。地震发生时，龙门山脉强烈扭动，在它的撕扯下，距离震中直线距离仅7公里左右的大桥，从中间被生生拉断。

　　在不断袭来的余震中，工人们开始修复大桥。30个总重500吨的钢沉箱被放入水底，形成钢围堰护住桥墩，并派潜水员潜入水下70米封堵桥墩上的过水孔后，让伤愈的大桥更加坚实。

　　龙洞子隧道数百棵银杏重绿青山

　　走出长1024米的右线隧道，一路上，视线中的满目翠绿突然变得暗黄，泥石流无情地抹去了青山本有的秀色，在公路两侧留下了一片片黄土和道道难看的伤痕。

　　一辆卡车停在路旁，数十名工人小心翼翼地卸下一棵棵银杏。地上的坑洞早已挖好，嫩绿渐渐覆盖了荒芜。

　　“以前这里好美啊。”指着公路旁已被泥石流冲刷得光秃秃的山坡，负责绿化的徐永刚一脸惋惜。他说，地震夺去了太多珍贵的东西。“我们四川人爱银杏，因为它生命力好强，即使枝断根伤，都不会轻易死去。”徐永刚的目光坚定执着。

　　龙溪隧道90多米高护坡挡落石

　　“给我填满，一包都不能少。”仰脸高喊，彭邦亮焦急地打着手势，抬头望去，公路旁的山坡上正在修筑90多米高的护坡。工人们往已浇筑好的混凝土框架梁里填进水泥、砂石、粘合剂。“地震太厉害喽，滚落的石头把洞口全部封死，单洞全长7349米的隧道内也垮了一半。”说起这，彭邦亮仍心有余悸。为了加固山体，牢牢锁住随时可能滚落的巨石，几个月来，老彭带着工人，每天要干上十多个小时。

　　“我把框架梁做到了2.5米深，多用几吨水泥，多上几根钢筋，就不怕出事了。不要松，压实点！”老彭的手在空中有力地挥舞了几下……

　　走出龙溪隧道，到达映秀，回眸望去，一辆辆满载砂石的车辆正有序地通过安检口，奔往灾区：路本没有生命，是人赋予它坚强的躯体，坚韧的性格；路应该有生命，是它时刻为人运送着希望和憧憬。(特派记者钱俊毅 文)