“五一”约定已过，郑州BRT并没有如期为绿城市民服务。不过，好事多磨，再等等吧。如今，郑州BRT已基本上万事俱备，站台建设、车辆调试等工作也正在进行，只等报告政府审批，择期开通了。

　　工程之所以慢了点儿，一个重要原因是对BRT的原规划做了修改，它“长大了”，由原来“一主四支”5条线路，变成了“一主八支”9条线路。建成之后，BRT将使位于东西南北四角的郑州几个新区连接更加紧密；BRT系统内多次免费换乘，也可使市民远距离出行更快、更省钱。

　　□首席记者 张英 通讯员 周存学 实习生 符润欣/文 沈翔/图

　　【进展】

　　市民本月下旬 “尝鲜”BRT

　　郑州BRT自去年被正式提及，就成为关注的焦点，最初预计今年“五一”市民就可乘坐，但计划赶不上变化，它“爽约”了。市民们不免有点着急，什么时候才能坐上BRT啊？

　　别急，快了，昨天，郑州市快速公交系统建设项目部（以下简称BRT项目部）新闻发布会上通报，本月下旬，BRT就可能正式开通了。

　　昨天，不少BRT站台旁，BRT专用道的交通线已经划了出来。目前，BRT首期工程建设已进入攻坚阶段，工程道路施工部分已全面结束，中间站的安装，站台内的设施、设备安装正在加紧施工、调试。

　　BRT不仅快，服务还得好，售票采取预先购票、检票进站的形式，站务工作也成为一个新生岗位，目前，站务人员前期培训已结束，实际操作培训正在进行。

　　昨天，郑州市公交总公司副总经理、BRT项目部副经理田金雨介绍，预计本月下旬BRT就会正式开通，准备工作已基本就绪，正待向郑州市政府报批，具体日期会另行通知。

　　【骨架】

　　主线设38对76个中央侧式站台

　　郑州BRT到底啥样？主线二环路已报道多次，航海路-桐柏路-农业路-中州大道-未来路围成一个圈，全长30公里。

　　主线共设有38对76个中央侧式站台（其中对位式站台8对，错位式站台30对），平均站距为800米，全程采用概念隔离式中央专用车道，主线公交采用65辆18米铰接车，每辆价值200万元。

　　可能很多市民不注意，除了二环路主线，BRT还有支线与主线相配合。与主线上的18米铰接车不同，支线将采用12米专用低底板公交车，共155辆，每辆价值80万元左右。支线与主线将实现同站台同方向（以下简称同台同向）免费换乘。

　　主线具体站点为：冉屯路站-沙口路站-南阳路站-天明路站-东三街站-文化路站-经五路站-政七街站-经三路站-报业大厦站-农业东路站-红专路站-纬五路站-金水路站-西沈庄站-商城路站-郑汴路站-凤凰路站-货站街站-德风街站-航海东路站-陈家门站-城东路站-紫荆山路站-碧云路站-客运总站站-老代庄站-大学路站-孙八寨站-嵩山路站-工人路站-航海西路站-淮河路站-陇海路站-中原路站-建设路站-棉纺路站-西站路站。

　　其中沙口路站、农业东路站、商城路站、郑汴路站、航海东路站、中原路站、工人路站、冉屯路站为对位式站。

　　【网络】

　　“一主八支”全长140.5公里

　　BRT为啥会与“五一”爽约，一个重要原因就是它相对于最初的规划“长大了”。

　　郑州BRT原规划“一主四支”，即一条二环路主线和4条支线，如今，它变成了“一主八支”共9条线路，几乎“胖”了一倍。

　　这8条支线分别为B11~B19路，和二环路主线（B1）共同组成郑州首个快速公交网络，支线共设置了180对车站，总长为110.5公里，加上主线30公里，郑州BRT首期工程线网长度达到140.5公里。据BRT项目部顾问徐康明介绍，这是国内一次性建成的最长的BRT线网。

　　为啥BRT会“胖”了？徐康明解释，首先，BRT线网的设置以“方便市民出行”为最终目标，郑州的城市框架在不断长“胖”，合理设置线网，有利于公交具有较好直达性；其次，支线增加，可弥补目前主线（二环路）上现有公交车辆的不足；最后，这样可尽量有效地利用专用道资源，避免专用道闲置或过度饱和。

　　徐康明说，让更多市民受惠，是郑州市委市政府对BRT线网规划的要求，城市框架拉大，远途乘车换乘次数多、所花时间长、费用高，“一主八支”的线网，BRT系统内多次免费换乘，快捷、省钱，让市民远途出行受益更多。

　　【运营】

　　BRT支线使用混合车道

　　BRT线网的主线和支线是如何运营的呢？昨天的新闻发布会上，郑州市市政管理执法局副局长、BRT项目部经理魏予给予解答。

　　魏予介绍，快速公交B1主线配置全低底板18米专用铰接车，全程在二环专用道上运营，并停靠在封闭的中央侧式站台。

　　BRT支线配置低底板12米公交车，从支线进入主线（每条支线与主线都有部分重合）时，同样在专用道上行驶运营，停靠在中央侧式站台，采用车下售检票，两个车门同时上下客；但支线车辆在主线以外运营时，不设置专用道，与社会车辆混行，停靠在普通公交站台，采用前门上车、后门下车的常规公交运营模式。

　　不出站台可多次免费换乘

　　魏予介绍，乘客在主线和支线的乘车方式也有所不同。快速公交停靠在线上的专用站台时，实行站台购票，乘客在买票后进入站台候车，并可在同一站台免费换乘系统内其他线路；快速公交支线停靠在二环外普通公交站台时，实行上车购票刷卡。

　　不同于常规公交，BRT线网系统内，可实现“同台同向”免费换乘，让乘客更省钱。

　　所谓同台同向免费换乘，就是同一个站台，同一个方向的快速公交系统主线或者支线经过同一个站台时，站台上候车的乘客可以直接上车，不用再刷卡和投币。

　　魏予解释，由于BRT的站台是封闭设计，需要先买票后上车。乘客从快速公交主线上下车后不出站台，就可以免费乘坐途经该站台的支线公交，从而得到更多实惠。

　　票价确定为两元 可用老年卡

　　说了一圈，坐BRT多少钱才是市民最关心的问题，昨天的新闻发布会上，这个问题得到肯定解答。

　　田金雨说，前段时间媒体报道的两元票价，情况属实，现在这个价格已得到郑州市物价局的批准，可以肯定的是，BRT空调车票价两元（首期工程BRT公交基本为空调车）。

　　记者就老年卡可否使用问题专门咨询了郑州市公交总公司副总经理田金雨，得到的答复是，现行公交IC卡上的优惠，乘坐BRT可通用，无论是持学生卡、5折月票，还是持老年乘车卡，都可乘坐BRT，老年人持卡每年可免费乘坐125次BRT。

　　田金雨介绍，经过核算，BRT票价的成本在4元左右，站台建设、公交车辆、油料、人力等投入巨大。为什么BRT要做赔本买卖呢？因为BRT是政府投入的公益项目，降低票价更体现其惠民原则，低票价可拉动线网客流量，提高公交的交通分担率，让公交变得更有吸引力。

　　【释疑】

　　BRT的LOGO寓意深远

　　昨天的新闻发布会上，郑州市BRT标志首次亮相，这是一个红色图案，它到底蕴涵什么含义？参与设计的徐康明教授做了解释。

　　徐康明说，这个LOGO含有郑州首写字母“Z”和BRT首写字母“B”。外形以“Z”字构成一个圆，蕴涵了快速公交为民服务、造福郑州市民的宗旨。“Z”中间二条直线代表了快速公交的两条专用车道。

　　LOGO内主体形取BRT首字“B”的抽象图案，象征两辆对开的快速公交车辆，而“B”的花纹采用了青铜器的纹样，体现了郑州作为商都的历史文化。而红色LOGO的寓意为美丽的郑州充满活力与朝气。

　　立交桥成BRT主线建设难点

　　这段时间，关注BRT建设的市民普遍有种担心，主线二环路上有多座铁路立交桥，部分铁路立交桥是双向四车道，如果双向再各划出一条BRT专用道的话，社会车辆将只有一条道可以通行，势必会造成堵车，成为真正的通行“瓶颈”，而且会增加不安全因素。

　　昨天，田金雨正面回答这个问题，他说，郑州作为交通枢纽，贯穿京广、陇海两条铁路大动脉，很多铁路与二环路都有交叉，这也是郑州市BRT建设的一个难点。

　　综合考虑多种因素，BRT在立交桥上不再另设专用道，而采用混合车道，此段路BRT与社会车辆混合行驶。