新华网成都5月12日电(记者陈凯)经过上千名施工人员300多个日夜的艰苦奋战，汶川地震后一年，2009年5月12日，都江堰至映秀高速公路顺利实现全线通车。

　　如今，在地震中严重损毁的都映高速公路再展新颜：路面宽阔平整、标线整齐清晰、安保设施完备齐全。这是交通人创造的公路史奇迹。

　　映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通“咽喉”。 全长25.95公里的都江堰至映秀高速公路，双向四车道，是汶川生命线－－都汶公路的重要组成部分。该项目总投资31.57亿元，于2003年12月动工建设。都汶公路地处川西北龙门山脉南段，是西部开发省际大通道兰州至磨憨公路的重要组成部分，也是连接成都与地震中心区汶川等地的交通干线，路线全长82公里，由都映高速公路与映秀至汶川二级公路组成。其中，映秀至汶川二级公路长56.591公里。

　　据了解，地震后3个月便抢通的都汶公路是国道213线都江堰至汶川县城段，全长90余公里，也是地处崇山峻岭间的汶川生命保障线。其中，除映秀至汶川段二级公路与现在的都汶公路并线外，都江堰至映秀则是由国道213线构成。

　　都映高速公路－－这条在地震前即将建成通车的“生命通道”，在“5·12”汶川特大地震中损失惨重。其中，都江堰至映秀高速公路的庙子坪大桥5号桥墩墩身裂缝、第十跨梁体全部垮塌，梁体、墩柱严重后移；龙溪隧道进口段全断面坍塌295米，仰拱抬高最高约1.3米，洞外设备、设施全部损毁，需拆除重建2400米、实施套拱重建1107米；紫坪铺隧道严重损坏1931米；映秀至汶川二级公路全部损毁。全线累计工程损失约22.21亿元。

　　“困难难以想象！面对即将建成通车而在瞬间被摧毁的道路，我几乎失去了重建的信心。”中国铁建中铁二十一局集团三公司副总经理房军直言不讳。

　　据房军介绍，从去年6月15日开始，在隧道施工现场余震不断，缺水断电，生活条件极为艰苦的情况下，建设部门投入了1400多名施工人员，130多台(套)施工机械设备，这都是正常工期的数倍。“我们用了不到一年的时间完成工程，终于向灾区人民交上一份合格的答卷，也尽了自己的绵薄之力。”

　　地震后3个月，国道213线都江堰经映秀至汶川路段已经抢通。但是，每天参与灾后重建的大量机动车在这条国道上往返于汶川县城和都江堰市之间，数万吨货物从这里“流进流出”。由于车流量巨大，交通不便、运输成本高仍是制约灾后重建的主要因素之一。而现在，从都江堰到映秀已经建成两条通道，运输能力大大提高，灾后重建的交通瓶颈将得到有效缓解。

　　据四川省交通厅副厅长鲜雄介绍，根据对此次地震灾害情况的分析，在恢复重建规划公路网中，按照每个县至少建设一条抗灾能力较高公路的标准，划定灾区生命线公路网。生命线公路界定为建设条件相对较好、抗灾能力强、能够保障对外交通，并具有较强应急交通保障能力的公路。在建设生命线公路网项目时，其抗震设防标准按高于其他公路一度设计。届时，四川地震重灾区的县区将建成两个方向以上的出口通道，一个坚强的生命线公路网将在四川地震灾区初具规模。