■考察现场后有专家认为，一味强调取消停车位，对商业活动会有很大影响

　　■有专家认为，目前和平路等道路的区划中应该给行人和非机动车更多的路权

　　■本报将就石市交通管理难点进行调查，欢迎市民拨打热线电话提出意见和建议

　　本报讯（记者白云）目前，市政府拟将中山路建成第一繁华大道，有意见称拟禁止各类车辆的停放。石市中山路主要商业路段两侧的停车位全部取消，会对市民有何影响，这样的管理方案可行性究竟多大？

　　日前，和平路主体部分通车，裕华路、槐安路即将通车。这些道路投入使用后，交通管理将提上日程。

　　5月16日，国内、省内多位知名专家、学者对此问题进行了实地考察和讨论。考察中，中山路商业区是否可以取消停车位、和平路投入使用后如何管理、机动三轮车等“三车”治理问题成为焦点。

　　中山路商业区禁止停车？

　　■现状介绍：中山路目前有建华商场、先天下、北国商城等多家购物中心。交管部门提供的数字显示其交通流量为每小时3410辆，现有道路停车位1100个。目前，市政府拟将中山路建成第一繁华大道，有意见称拟禁止各类车辆的停放。这样的管理方案可行性有多大？

　　■考察内容：昨日，考察团行至中山路中京大酒店对面时停了下来。专家们要考察的是：假如取消中山路建华大街至中山西路民心河段道路两侧的所有停车位，可行性有多大。

　　交管部门介绍，如果取消这一路段的停车位，包括机动车、非机动车的停放都要转移到与中山路交接的支路上。比如说，长征街等南北向小路上。

　　现场有专家将视线转向了据此不远的北国商城。当时适逢周六，北国商城人来车往，仅门前的自行车就停放了足足4排，不下200辆。专家还仔细查看了栗康街。

　　■观点

　　治理比取消更有利

　　北京工业大学教授关宏志分析认为，停车的需求和商业需求是联系在一起的。一味强调取消停车，对商业活动会有很大影响，将使商业产生很大的萎缩。他介绍了北京经验：一是差别化供给。针对不同的区域，提供不同的车位供给。比方说，城市的中心区就要适当的减少供给，对不同开发强度的地方提供不同的供给水平。

　　第二，关于停车管理，收费标准，不同的区域采取不同的收费标准。他认为，停车问题在中山路应该以商业繁荣为目标，提供适当的停车需求，临街有一定的广场，具备一定的停车条件，应该允许停车包括机动车和非机动车。这样方便出行者也方便商家，可创造更好的商业环境。更多措施充分利用附近道路资源，以及在开发过程的配建停车场。另外，地下空间也要加以利用，简易、机械式的停车库在新的区域中也要加以利用。

　　注意开发支路停车功能

　　石家庄市规划设计院副院长刘英彩表示，他很担忧中山路取消停车位后，目前的支路是否能满足停放如此多车辆的需求。而且，“禁停”最直接的影响是，市民可能需要用更远的距离和更多的时间停车，即使是一辆自行车。

　　刘英彩认为，目前最应该做的，是将建有停车设施的单位恢复停车功能，注意开发支路的停车功能；同时，利用城市目前的改造空地，制定一定的停车收费标准，限制一环以内停车。

　　他强调，发挥支路停车功能的同时，一定要给自行车出行留出空间。

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