自今年3月份起，本报针对昆明市5大新建客运站相继闲置、停工等问题策划了“关注昆明主城区客运站建设”的系列报道，报道的推出在社会上引起了强烈的反响，相关部门及时调整工作，积极推进新客运站的建设步伐。

　　4月25日，西北部客运站率先从昆明市黄土坡客运站调集富民、禄劝两条线路的客车进站试运营，虽然在调集当天黄土坡客运站部分车主和驾驶员闹情绪，甚至是一度出现罢运的情况，但调集工作还是在各有关部门的支持下得以顺利进行。如今，半个月的时间过去了，西北部客运站的运行情况是否达到预期效果？还存在何种困难？黄土坡客运站又是否恢复平静？记者对此进行了走访调查。

　　试运营在艰难中前行

　　西北部汽车客运站于4月25日进入试运营阶段。5月9日上午，记者前往西北部汽车客运站时，通往车站的一段公路还在施工中，面包车在此道路上通行颠簸不堪，偶尔能看到一辆8路公交车将旅客载至客运站，客运站的门前竖立了一块公交车临时站牌，站牌显示只有8路专线公交车到站。

　　走进车站售票大厅，前来购票的乘客络绎不绝。家住禄劝的张女士告诉记者，8路车到黄土坡后又会分3个方向，一趟车是到卫村的；一趟是到王筇路的；而只有8路专线车是到西北部客运站的。许多乘客因线路调整后是第一次乘坐富民和禄劝的车，所以在乘坐公交车时常常坐过了头只能是倒回来，“这样既耽误时间又多花了冤枉钱。”张女士一脸的无奈。

　　前往禄劝的李先生说：“我从上午8时许就到了黄土坡客运站准备坐车，售票员告诉我那边没有开往禄劝的车了，也没有告诉我说要到西北部客运站来坐车，黄土坡客运站里也没有任何通知和标识，最后还是一个老乡告诉我要到这边。最后差不多快到中午13时才找到这里。”

　　穿过售票大厅就是车站的停车场，还是碎石铺就的车场里停了几十辆富民和禄劝客车。孔师傅告诉记者：“配套设施太差了。以前在周末去富民能发150多趟（班次），去禄劝能发80余趟（班次），而现在这边周末去富民60余趟（班次）都不到，禄劝车也只能发50余趟（班次）左右。”

　　禄劝的肖师傅告诉记者，在黄土坡客运站时富民、禄劝两条线每天能发送乘客近5000人次，而现在只能到一半左右。谈及造成客源流失的原因，肖师傅和许多驾驶员一样认为是公交车开行的趟次太少、新车站宣传不到位。西北部客运站交通很不方便，很多旅客都找不到车站。

　　在车站的办公室，副站长宋志勇告诉记者，现在车站确实面临着一系列的困难，“西北部客运站客流少，旅客乘车难主要有以下几个原因，首先是客运站宣传力度不够，很多旅客还不知道这两条线路已经调整；其次是交通不便，从市区只有惟一一趟8路专线到客运站，而且密度也不够，这也是最重要的原因，希望能增开几趟公交车，或者将到黄土坡客运站的公交线路延长到西北部客运站。虽然我们车站也有免费的‘摆渡车’在昆明市氧气厂门口将旅客载至西北部客运站，但是因为‘摆渡车’到不了黄土坡，很多找不到车站的旅客在中途就流失了。”

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