东北新闻网讯 发自于大洋彼岸的次贷危机，在演变为全球性的金融海啸后，显现出巨大的杀伤力：从西方到东方，从发达国家到发展中国家，从虚拟经济到实体经济，海啸波及之处，几乎无一幸免。

　　经济衰退，需求减弱，使得承担着全球80%贸易运输的航运业成为率先遭受重创的行业之一。一组数据可以佐证，反映航运业景气度的重要指标--波罗的海指数在去年5月见顶之后，上演了一轮疯狂的过山车行情，由最高时的11793点，快速滑落，至去年12月初时，创下了22年来的新低，仅为663点。

　　航运业的萧条，迅速传导至港口。从去年下半年开始，我国南方一些沿海港口的吞吐量，尤其是集装箱箱量，出现了负增长，下滑速度为多年来所罕见。危机蔓延速度之快，着实超出了人们的想像。至四季度时，北方港口延续多年的增长势头开始放缓，一些主要货种的吞吐量也开始大幅下滑--港航业的冬天降临了。

　　在这场前所未有的寒冬中，在大连港集团却涌动着融融的暖意--

　　新年伊始，首月便实现吞吐量1678.4万吨，同比增加90.5万吨，增幅5.7%，为历年最好水平;继首月开门红后，一季度累计完成货物吞吐量4802.9万吨，同比增加281.6万吨，增幅达6.2%，成为国内规模以上港口中为数不多的保持增长的港口之一。在刚刚过去的4月，港口生产更是创下了历史新高，吞吐量单月完成1688.4万吨，同比增加266.5万吨，增幅达18.7%。

　　保增长，大连港初战告捷!

　　危机当中抢抓机遇

　　"压力"，这是大连港集团董事长、党委书记邢良忠在接受我们采访时，使用频率最高的一个词汇。作为东北亚国际航运中心建设的核心与旗舰，大连港集团承担着巨大的压力--

　　蔓延全球的金融危机是上世纪20年代大萧条以来最严重的危机，目前尚未见底。在全球经济一体化的背景下，任何一个外贸港口都不可能独善其身，相对于区域内其他港口，以外贸为主要优势的大连港受影响最直接，反应也最强烈;

　　从港口所处区域分析，大连港与东北腹地陆路运距长，集疏运方式单一等因素使其在内贸物流集聚上处于劣势，而内贸运输将是金融危机背景下港口发展的主要增长点;

　　而辽宁沿海经济带的开发与开放，大连东北亚国际航运中心的建设，更需要大连港加快发展，充分发挥其在区域经济中的拉动与辐射作用……

　　在压力面前，大连港集团拼了!

　　拼，就是要拼市场;拼，就是要在危机中抢抓机遇，转危为机!

　　集团决策层在详细分析国内外的经济形势后，做出了这样的判断：国家扩大内需政策的实施，将拉动钢铁和矿石运输需求，国际能源资源价格回落，国家将加快原油等能源产品战略储备步伐和成品油调运力度，这都为港口发展提供了难得的机遇。在这样的背景下，必须充分发挥30万吨矿石码头和30万吨原油码头的深水优势、保税优势和专业化优势，依靠矿石和原油吞吐量的增长，拉动港口生产的快速增长。

　　事实亦如此。今年前4个月，大连港矿石码头有限公司接卸的超大型矿石船数量位居国内沿海港口首位，累计转运矿石746万吨，同比增加325万吨，增幅达77%。与巴西淡水河谷、澳大利亚力拓公司联手打造的保税矿石分拨中心，吸引了唐钢、凌钢等一批钢铁企业纷纷来大连港中转矿石。

　　原油码头公司在炼油企业调低原油加工量的情况下，充分利用原油存储能力及保税功能，积极开发国际客户，首次实现了国外客户在大连港中转原油。在抢抓国际中转业务的同时，该公司扩大了环渤海区域中转的市场份额。1-4月，仅为环渤海区域中转的原油就达210万吨，同比增加157万吨。截至4月末，大连港集团油品吞吐量完成1249.3万吨，同比增加20%以上。

　　危机当中快调结构

　　今年一季度，由于对外贸易量的下降，直接影响了以外贸转运为主的集装箱行业，全国沿海主要港口的集装箱转运量都出现了大幅下滑，有的港口下降幅度甚至超过了20%。

　　作为中国北方重要的集装箱枢纽港，大连港承担着东北地区90%以上的外贸集装箱运输。受金融危机的影响，大连港的集装箱箱量也一度出现了下滑，面对危机，大连港认真、科学分析时局，快速反应，使箱量的降幅得以收窄。4月份，大连港完成集装箱吞吐量34.1万标箱，环比增长1.8%。

　　加大远洋干线开发力度，进一步提升大连港的枢纽港地位。今年4月12日，中海集团将中东线升级为欧洲线，投入8500-9500标箱全集装箱船运营，挂靠巴生、费力克斯托、汉堡和安特卫普等欧洲主要基本港;4月18日，从未在大连开辟干线的南美轮船开通了大连--地中海航线，投入6条6500标箱和2条5500标箱船舶进行运营;4月29日，全球集装箱班轮公司综合实力20强的太平船务公司，在大连港开通了东非航线，这也是大连港首条非洲直达航线，进一步完善了大连港的干线服务网络。

　　加快内贸集装箱市场开发步伐，弥补外贸货源下降缺口。在大连港的积极争取下，内贸集装箱运输的知名企业中谷新粮公司将大连港作为其环渤海运输的中转港，开通了大连至上海、宁波的内贸集装箱航线。继这两条新航线之后，大连港又与船公司合作，相继开通了至黄浦、温州的直达航线。不断延伸的集装箱内贸航线与大连港在沈阳、长春、吉林设立的内陆干港为客户搭建起了低成本的物流网络，吸引了大批东北腹地的内贸货源在大连港集聚。据统计，1-4月，大连港完成内贸集装箱吞吐量27.4万标箱，同比增长41%。

　　积极争揽中转箱量，进一步拓展港口辐射范围。集装箱中转量既是衡量集装箱枢纽港的重要标志，也是金融危机背景下，港口非传统腹地箱量争揽的一个重要来源。大连港的区位优势、保税优势、作业效率以及市场开发人员锲而不舍的推介，最终打动全球知名的集装箱班轮公司-美国总统轮船将部分国际中转货物中心由釜山转移到大连港，地中海航运也将其在环渤海的部分中转业务转移至大连港。据统计，今年1-4月，大连港中转的集装箱就达11.3万标箱，同比增加13.8%。凭借优质的码头服务，还吸引了中集的美西干线4条船在大连港进行换船操作，截至4月底已操作中集换船业务4个航次，为口岸带来额外箱量15，000标箱以上。

　　危机当中储备发展后劲

　　在大连港新30万吨级原油码头的施工现场，我们看到不远处的海面上，国内最先进的炸礁船正在进行水下炸礁作业，疏浚船在加紧疏浚航道……好一派繁忙的施工景象。

　　据介绍，由大连港股份公司和中油大连国际事业有限公司共同投资建设的这座码头，向上可兼靠45万吨、向下兼顾10万吨级船舶的靠泊作业。泊位设计年通过能力1900万吨，设计水深-27米。到今年年底，码头建成后将成为全国最大的原油接卸码头，可满足目前国内外最大原油船舶全天候靠泊作业。它将与大连新港现有油品泊位共同形成功能齐全的油品码头群。大连港油品通过能力将达到8000万吨，国内采购进口原油的运输成本也将大大降低。

　　在应对金融危机，保增长的同时，大连港集团已开始提前为危机过后的发展储备后劲。新30万吨级原油码头，仅仅是大连港集团在建工程中的一项。1000万立方米的原油商业储备库项目，LNG接收站项目、大窑湾集装箱中心站项目等一批事关大连港未来发展和航运中心建设的重点工程正在加紧推进当中。其中，今年7月，国内最大的集装箱铁路中心站--大窑湾集装箱中心站就将投入使用。届时，这个中心站将直接与全国铁路网连接，将开通至东北及内蒙古20多个中等以上城市的直达班列。

　　如今，大连港的发展已不仅仅局限于"一岛三湾"，它开始了向区域内港口资源开发运营商的华丽转身--

　　成功认购锦州港增发股份，成为锦州港第二大股东;与葫芦岛港签署战略合作协议，共同投资建设葫芦岛煤码头;以资本为纽带，加快与辽渔、旅顺港的合作，区域内的港口资源整合取得了实质性的进展，一个以大连港为核心的组合港正在加紧构建……

　　在金融危机中，旗舰逆势再提速!(董志斌)