武汉北铁路编组站控制室内，技术人员正在调试编组站软件控制系统。长江商报记者 田振龙 通讯员 林涛 摄

　　投资逾24亿，武汉货运编组能力翻番，年内货运列车将不再进城

　　本报讯（长江商报记者 袁阳平 通讯员 徐佑柏 王林 孟立 实习生 江南）昨日上午，投资逾24亿元的武汉北编组站正式开通运营。武汉铁路局宣布，该站的开通将使武汉的货运编组能力翻一番。年内，途经武汉的所有货运列车将不再进城，长江大桥也将彻底减压。

　　首趟货运列车进站编组

　　昨日，记者站在该编组站办公大楼看到，偌大的编组站一眼望不边，从上行线引入的铁轨与编组站内的“铁龙”连为一体，向北一路延伸。上午9时许，从湖南株洲运抵武汉北编组站的25025次货运列车，在该站进行编组。一节节车皮通过调度室“分割”后，从建设成45度角的斜坡铁路上，向着编组站内“滑去”。这也是该站正式启用后，编组的首趟货运列车。

　　拥有国内最先进系统

　　武汉北编组站地处武汉市东北郊黄陂区横店镇和滠口镇之间，京广铁路、沪汉蓉快速通道交会处，包括新建编组站和新建南湖至大花岭联络线两项工程在内，铺轨267公里。

　　该编组站采用综合自动化CIPS系统、GSM-R无线通讯系统和车辆安全动态检测等先进的管理技术，实现了编组站的运输组织全自动、数字化。该货车编组系统为国内最先进的系统之一。

　　年内所有货运列车不再进城

　　据了解，该站于2006年4月18日开工建设，历时3年完成。该编组站站长黄炎武称，从今日起，近70%至80%的货运列车将不再进城扰民，年内将实现所有货运列车不再进城，货运列车将通过武汉天兴洲公铁两用大桥北上南下。

　　该站启用后，主要服务京九、京九、宁西、沪汉蓉快速铁路工程，其中途经宁西线（即南京至西安的铁路联络线）的货运列车，首次实现在该站进行编组，填补了江岸西车站不能编组宁西线的空白。

　　◇亮点

　　3人的活1人干完

　　过去在江岸西车站，1个调度员要配两个助手，一个分场需要3个值班员。现在，上述这些操作流程只需1个人就可完成。

　　编组时间省2至3小时

　　新编组站启用后，编组一列货运列车要花多长时间？据介绍，编组一列货车全程只需3至4小时，最快2至3小时完成。与过去相比，新站编组每节货运列车可节省2至3小时。

　　每天可编组2.7万辆

　　在江岸西车站，每天编组货运列车的最大编组能力约1.3万至1.6万辆。而该编组站目前每天编组能力超过2.7万辆，且其规划的最大编组能力为3万辆。

　　◇相关新闻

　　江岸西车站26日“退市”

　　本报讯（长江商报记者 袁阳平 通讯员 孟立 实习生 江南）昨日，武汉北编组站站长黄炎武透露，本月26日，江岸西车站将全部搬迁至武汉北编组站。届时，江岸西车站只办理货运列车通过业务，不再办理货车编组。

　　据了解，武汉铁路局管内最大的枢纽性编组站——江岸西车站，有着37年编组作业的历史使命，其日编发1.5万辆左右的货物列车将全部调整到武汉北编组站。同时，江岸西车站内到达场、编组场、调车场内的40多条股道将进行拆除，根据规划，该站原址将建成武汉动车组车库存放点。

　　另外，受该站搬迁影响，每天上万节列车编组时产生的巨大噪声将从此消失。江岸西站周边的二七新村、二七路、永红村、江岸四村一带近万居民将不再受噪音困扰。

　　◇记者手记

　　货到武汉活通四海

　　有着“九省通衢”美誉的湖北省，自古就是全国的货物转运中心。作为其政治、经济、文化中心的武汉素有“货到武汉活”之说。此次武汉北编组站的启用，不仅在货物畅通到达上起到重要作用，运能还能翻一番。“它对武汉在中部率先崛起意义非凡。”昨日接受采访时，武汉铁路局局长余卓民这样总结。

　　在江岸西货场，一位做面粉生意的老板告诉记者，从江苏徐州运抵武汉的面粉，均是通过一列列火车车皮拉来的。如果今后搬迁到武汉北编组站附近下货，除去运输至市内的交通成本，每节车箱可节省80元，每月运一趟货，可省700元至800元。

　　“活”，不仅指物体，人的流动也将在武汉被“盘活”。上月1日，合武铁路开通，武汉至合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时，随着武广客运专线的开通，明年武汉至广州也只需4小时。未来，武汉可实现“5小时经济圈”。一朝一夕间，武汉将在华中地区保持强劲“领头羊”的发展优势，在中部地区率先崛起。

　　长江商报记者 袁阳平