中广网武汉5月19日消息（记者张毛清通讯员孟立）18日上午8时，“技术领先、设备一流”的武汉北车站举行挂牌仪式。

　　武汉铁路局管内最大的枢纽性编组站－江岸西车站随之结束37年编组作业的任务，日编发15000辆左右的货物列车全部调整到武汉北车站，原江岸西车站700余名工作人员也从市内二七路转战到郊区横店镇。

　　当前，武汉北编组站设计能力为日均办理车27790辆，日均解体149列、编组133列。远期配套设施完善后，最大能力可达30000辆。

　　武汉北编组站位于京广线横店与滠口站间，中心里程K1167+360m，向北衔接京广线、合武线、麻武线，向南衔接京广线、汉丹线，并通过天兴洲长江大桥与武九线、京广货车外绕线衔接，是未来武汉枢纽地区的主要编组站，作为路网性枢纽编组站主要担当京广线行车流、合武线及麻武线车流和汉丹、武九线至江北地区及其以远车流的解编任务。武汉北编组站的建成，将满足未来路网编组分工，提高枢纽解编能力，充分发挥新建天兴洲大桥作用。

　　武汉北编组站可行性方案于2004年12月通过铁道部审查，2006年4月18日开工建设，2008年11月25日开通外包线，2009年5月18日正式投入运营，工程总历时37个月。

　　武汉北编组站设计配备12台调机作业，上下行驼峰编尾各三台。上下行驼峰均为TW－2型自动化驼峰，多推双溜，点连式调速设备（三级减速器+减速顶），尾部防溜采用可控停车器（TWT型2+1布置）；上下行编尾各设有4条牵出线。

　　武汉北编组站，采用我国目前设备最先进、技术最领先的编组站综合自动化系统CIPS（Computer Integrated Process System）。CIPS是在我国现有已经成熟的计算机联锁自动化系统、驼峰自动化系统、峰尾停车器自动控制系统、调机自动化系统等各种过程控制分系统的基础上，结合闭路监控、微机监测、综合电源与综合防雷，通过集成与整合，建立的一个车站级的信息共享平台，它从调度计划管理着手，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到高度综合自动化的目的，从集成中找效率、要效益。CIPS系统编组站较传统编组站最大的不同在于改变了人工操纵始终端办理进路的传统方式，改由CIPS通过计算机指令自动控制，从而实现了管控一体化、综合信息化、决策自动化、管理集约化。