反对的人说，山寨是抄袭，是侵犯知识产权，是违法行为。赞成的人说，山寨是一种文化，不应阻止，反该鼓励。关于“山寨”对与否尚未有定论。山寨本身却已像流感一样悄悄渗入各个行业。从最初的山寨手机、上网本，甚至一夜之间，触及汽车行业。

　　4月份的上海国际车展上，笔者总会在自主品牌的展位上不断“惊喜”着，那里有山寨程度不一的各式宝马MINI版本，还有相似度极高的英菲尼迪标识等等。看到这缤纷多彩的山寨汽车，笔者心里像打翻了五味瓶，心情复杂，难以言表。

　　甚至有些车企面对业界的“抄袭疑惑”大言不惭：“日本汽车最初也是从模仿开始的。”仿佛山寨根本无错，倒是不得不为的选择。在笔者看来，这两者之间却有着天壤之别。记得去年在跟一位日本漫画教授谈到模仿问题时，他就表示，日本是在模仿上有所创新，这是后来者想要居上的一个必然程序，但这个程序一定是短期的。回头看我们的“模仿”，大多是外形、设计上的，模仿的初衷往往是想“沾光”，在短期内拉动销量。这无疑是一种短视行为。而在决定汽车核心竞争力的技术、营销方面，我们的自主车企却模仿得不到位，甚至蹩脚。

　　当然，我们不能否认，经过二十多年的摸索，我国的汽车业从一穷二白发展到今天的繁荣景象，自主品牌的贡献是不能抹杀的。但是，爱之深，痛之切。我们看到，曾经无比辉煌的服装、玩具、鞋帽等行业正面临艰难的转型“阵痛”，“中国制造”正在接受来自全球的巨大考验。它们的“软肋”正在于缺乏核心技术和自主品牌。今天，我们的汽车自主品牌，将代表品牌的设计拱手相让给国外，技术上依赖国外输出，这是否在重走那些行业的老路？这个问题确实值得深思。

　　（杨金霞）