蒋巨峰主持 陶武先李崇禧出席

　　到2012年，铁路运营里程达到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通车里程争取达到3800公里、在建里程2782公里，民用机场达到14个，形成包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道的进出川通道，成都主枢纽初步形成，12个区域性次级枢纽及8个节点城市建成功能较为完善、层次比较分明的区域性综合交通枢纽，加快省内干道和农村公路建设，西部综合交通枢纽建设取得重大突破。

　　到2020年，铁路运营里程达到8000公里，高速公路里程达到8200公里，民用机场达到17个，形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道，枢纽功能和辐射能力全面提升，西部综合交通枢纽基本形成。

　　本报讯 5月18日至19日，省委、省政府召开四川省建设西部综合交通枢纽工作会议，对加快建设西部综合交通枢纽进行全面动员和部署。省委书记、省人大常委会主任刘奇葆出席会议并作重要讲话，强调要认真贯彻胡锦涛总书记来川视察重要讲话精神，以科学发展观为指导，落实省委九届四次、五次、六次全会部署，抓住灾后重建、扩大内需和西部大开发的重大机遇，进一步统一思想、提高认识，全面实施《西部综合交通枢纽建设规划》，加快构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。

　　省委副书记、省长蒋巨峰主持会议，省政协主席陶武先，省委副书记李崇禧出席会议。

　　刘奇葆说，建设西部综合交通枢纽，是省委、省政府重新审视四川省情、着眼创造和发挥区位优势作出的一项重大战略决策。在当前推进灾后恢复重建、应对国际金融危机、扩大内需促进增长的形势下，加快综合交通枢纽建设更具有重大现实意义和全局意义。从四川交通历史看，建设西部综合交通枢纽承载着四川人民改变“蜀道难”的千年梦想，是我们继往开来、造福于民的历史任务，也是我们义不容辞、必须担当的历史责任。从四川交通现状看，建设西部综合交通枢纽是突破发展瓶颈制约的紧迫需要。四川交通处于全国路网格局的边缘和末端，主要是自用路而不是大通道，交通承载能力不足，服务和辐射西部的功能弱。经济意义上的“蜀道难”，是四川加快发展必须着力突破的关键。从四川区位状况看，建设西部综合交通枢纽是创造和发挥区位优势的重大抉择。四川是西南、西北和中部地区的重要结合部，独特的区位优势和有利条件，决定了建设西部综合交通枢纽不仅非常必要，而且完全可能。打造西部综合交通枢纽，是从西部和全国的角度来谋划和定位，不仅是要变“蜀道难”为“蜀道通”，而且是要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，变“四川自用”为“东中西部共用”。从四川发展定位看，建设西部综合交通枢纽是建设西部经济发展高地的战略工程。枢纽建设支撑高地建设，只有建成枢纽才能建成高地。建成西部综合交通枢纽，就基本奠定支撑四川长远发展的交通格局，就基本完成四川交通建设的百年使命，就基本形成四川在全国铁路“八纵八横”、高速公路“五纵七横”中的应有地位，就基本确立四川经济发展在西部地区的高地优势。建设西部综合交通枢纽，是四川建设西部经济发展高地的基础性战略，是四川跨越发展的先导性战略，是事关四川百年发展的根本性战略。