有利有弊 昆曼让人又爱又恨

　　通车一周年多却始终解决不了“通而不畅”的问题，昆曼公路为云南物流企业带来的便利与实惠几乎得不到任何体现。“昆曼公路目前存在的问题，远远超出了当初公路建设的预想，也超出了我们规划时的预想。正是因为这样，昆曼公路的发展才不尽如人意。”中国云南现代物流协会副秘书长董戈萱的一番话点出了目前昆曼公路的最大症结所在。

　　国际通道仍有地域限制

　　“按照当初的设想，昆曼公路通车的时候，就是公司大展拳脚的时候。”夏丽是西双版纳金水物流公司经理，去年昆曼公路通车之时，她被派到磨憨口岸管理公司有关昆曼公路所有进出口业务。夏经理告诉记者：“现在每个月公司通过昆曼公路完成的贸易额在8万美元左右，这和当初的设想有很大的落差。”

　　云南物流产业集团董事长周少方告诉记者，虽然昆曼公路被定性为国际大通道，可一直以来都没能突破地域范围的限制，“在指示牌、公路里程标志、服务区货币兑换等方面都存在不方便，如全程标志无中老泰3国文字、服务区无法使用本国货币、仅能用美元兑换泰铢等问题，给过往车流、人流造成极大的不便。”

　　据统计，去年磨憨口岸贸易额为1.8亿元，而中对泰贸易额仅为408万美元。也就是说，通过昆曼公路的对泰贸易，在中泰贸易额中占比不到1/10000，在滇泰贸易额中所占比重也只有1.6%。

　　线路优势让人爱恨交织

　　“‘通而不畅’的问题让企业享受不到昆曼公路带来的便利，但企业又不可能放弃这条国际大通道。”大多数企业对昆曼公路都是爱恨交织。

　　就在一年前，一些媒体预测：“这里每年通过的货量总值将超过4000亿美元，每日将会有2000辆平均载货量达到20吨的大货车不分昼夜地在昆曼公路上行驶。”也有专家表示，泰国和云南之间海、陆、空的立体贸易通道正在形成，昆曼公路将成为泰国与云南之间一条新的贸易之路，即中国的南丝绸之路。

　　那么到底昆曼公路具有怎样的优势？云南浩宏物流集团黎经理告诉记者，目前昆明到曼谷有4种水陆运输方式：“在昆曼公路修通之前，大部分物流贸易经湄公河航运，这种方式运输时间成本高，一般需要四五天才能到泰北，运输过程需要4次装卸货，货物破损率高，无法大规模扩大运量；此外可经昆明—缅甸—曼谷的公路运输，但由于缅甸段为四级路，路况差，且沿途由缅甸政府军和地方武装交替控制，车辆、人员安全得不到保障；另外，也可通过海运，这种方式虽然运费成本低，但时间成本高，少则10天，多则半月。”相比其他3种运输路线，昆曼公路无疑是最佳的路线。

　　省商务厅副厅长李极明也认为，昆曼公路的贯通将给云南物流业带来4个直观改变：一是提升货物贸易量；二是带来服务贸易新增量；三是带动多边相互投资，特别是滇老、滇泰间投资增强；四是促进我省省内贸易流通的发展，比如四川等地的货物将选择云南通道流向次区域国家。

　　昆曼畅通不仅是道路问题

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