本报记者 黎广 发自株洲

　　5月17日下午16时24分左右，320国道高等级公路的重要配套工程—湖南株洲市红旗路高架桥发生垮塌，造成9人死亡，16人受伤，24辆车受损。

　　涉及此次事故的12名相关责任人已被有关方面采取强制措施，其中包括红旗路高架桥建设施工方、设计方、监理方、业主单位、爆破施工方等相关责任人。

　　据一位目击事故全程的市民马成杰说，事故发生时，红旗高架桥的北边桥面上，仍有工程车在作业，同时也在对高架桥110号-109号桥墩段路面实施机械拆除，桥墩突然断裂，终于形成骨牌效应，导致八个桥墩九个桥面坍塌。

　　事故工程施工方南岭民爆公司的副董事长吕春绪在接受采访时表示，施工路段没有实施全面交通管制，是造成这次事故的直接原因。让人惊讶的是，施工方曾书面要求相关部门全封闭施工，但是未能获得批准，因为事故路段处于交通要塞。

　　大桥垮塌事件的原因，涵盖了爆破施工、机械拆除、桥的质量、交通管制不到位等问题。

　　大桥存在偷工减料

　　一位一直在关注拆桥、并在施工队里工作过的市民王云鹏向记者表示，红旗广场处的拆桥工作比事发地点的难度大很多。“看他们在这里打孔和桥面露出的钢筋就能看出来，红旗广场处的桥墩里打爆破孔明显难很多，而且就断层来看，钢筋也比出事那里的钢筋粗。”

　　南岭爆破拆桥指挥部一项目经理陈光辉表示，按他们所见的招投标书来看，整个红旗路高架桥应该能回收接近2500吨钢筋。

　　据此计算，高架桥总计120孔桥墩，每孔应该回收20余吨钢筋。但陈光辉表示，就已经拆迁的三段桥墩来看，一共只回收了近30吨。这意味着红旗路高架桥的回收钢筋只有1500吨左右，仅仅是设计用料的60%。

　　而在已拆除的桥墩上，主钢筋所使用的几乎都是12毫米-14毫米直径的螺纹钢，仅挑梁所用的钢筋达到32毫米。但根据图纸设计，主钢筋应该用14毫米-16毫米的螺纹钢。除此以外，桥墩箍筋用的是8毫米直径的，但按照设计应该是使用12毫米-14毫米直径的。更重要的是，箍筋的密度按照设计图纸应该是100毫米-150毫米距离一根，但是实际却达到了200毫米-300毫米，而桥墩应该铺设的每边双排筋，拆除以后，发现只铺设了单排。

　　陈光辉向本报记者表示，该大桥所使用的钢筋偏细，偏疏。但这是否能断定为大桥质量问题，“只能由专家来决定”。

　　而据同一施工单位的李文表示，尽管他们拆桥的路段距离事发地点还有100多米，但他们拆除的桥段同样出现险象，桥墩断裂错位。他认为，连续发生八个桥墩坍塌，从坍塌的桥面看，桥墩全部垂直下塌，说明桥墩的基础不行，钢筋配备不合格，存在偷工减料。

　　危险的桥

　　负责对红旗路高架桥进行爆破的是南岭民爆公司，5月9日接到株洲市建设局的中标通知书。公司公告显示，爆破拆除施工方案经过专家评审并获得湖南省公安厅的批准。

　　南岭民爆在中标后，将施工队伍分成爆破、机械拆除和拆钢筋三个队伍。陈光辉此前曾向记者表示，南岭民爆平时没办法养这么多工人，在机械拆除和拆钢筋这些项目上，已经发包出去了，而发包的工程款则是拆除的钢筋所得的回收款。这也是为何此次工程队对钢筋看得如此之重的原因之一。

　　已被控制的南岭民爆公司负责此次招投标的法人之一程继昂，本是湖南长沙市负责装修的一名包工头，并没有拆除大桥的经验。据一位接触过此人的人士向记者透露，程继昂之所以来对该工程进行招投标，也是看中了大桥里的钢筋，以抵扣部分工程款项，但没有想到，钢筋的含量远低于设计用量。

　　湖南省交通征稽处的某办事员向记者表示，红旗路高架桥早在三个月前已经被判为危桥，此后仍在通车，直到专家进行论证结束后，才对此桥进行拆除。该人士原本计划透露更多，但其表示：“上面对这个事压得很紧，不敢说了。”