台海网5月21日讯 （海峡导报记者 吕寒伟/文 吴晓平/图） 日前，国务院出台支持海西经济区的若干意见，温家宝总理到厦考察，海峡论坛举行，诸多信息显示，未来，厦门将在海西经济建设中充分发挥重要的交通枢纽作用。

　　然而，细心的市民却发现，厦门这几年的建设中，在进出岛快速通道上，独缺对西部的关注，目前仅有一座海沧大桥。最新消息显示，海沧大桥的车流量已经成为四座大桥中的老大，达到设计通行能力。

　　此时，很多人想起了沉睡已久的规划——— 岛内到嵩屿的海底隧道。在去年相关部门的规划表述上，连接厦门西部的快速通道除了海沧大桥外，还有“第二西通道”。

　　不少市民呼吁，在海西大背景下，应把“第二西通道”尽快提上议事日程。

　　进出岛通道西部欠缺

　　去年和今年建成的四大快速通道上，大多与厦门西部无关。杏林大桥属于东海域，集美大桥位于北部海域，环岛干道北接环岛路南接演武大桥，用以沟通东、南部，仅剩浦南段未贯通的成功大道，是贯穿厦门岛南北的城市快速干道。

　　这些通道接通了厦门的北片区和东片区，而厦门西片区，从东渡一带直到海沧的快速通道，则十分欠缺。目前，东西走向的快速通道唯有仙岳路，但已经接近饱和状态，市交改办18日公布的民意调查显示，67.2%的市民反映，仙岳路高峰时较为拥堵。

　　另一条东西通道是湖里大道，未来经过改造，将主要供货车行走，目前市交改办正在加紧研究方案。但这条通道的目的，主要是连接翔安隧道，以及未来要建设的第二东通道，从湖里连接到海沧的通道，仍然只有海沧大桥一条。

　　海沧大桥孤掌难鸣

　　一座海沧大桥，能否满足岛内与海沧的联系，满足海西经济建设大发展需求？

　　海沧保税港区投资建设管理公司副总经理吕玉宝表示了他的担忧。他说，仅保税港区的出口加工区，未来预计最大的吞吐量是一年1000万个货柜，平均每天有2万－3万辆的集装箱车进出，“交通十分脆弱”。

　　即使是现在，海沧大桥的车流量也已经达到了设计通行能力。据海沧大桥收费站介绍，从今年2月下旬开始，海沧大桥的车流量已经超过厦门大桥，稳坐头把交椅。

　　厦门四座大桥每天的出岛车辆次数约在10万－10.3万辆，其中，从海沧大桥出岛的车辆最多，占了将近一半，达4万－4.5万辆，进出岛8万－9万辆。按照设计，海沧大桥每车道一天通行1.5万辆，双向六车道刚好也是9万辆。“只要前面稍有事故，后面立刻排出长队，只有零点到6点，车会比较少。”海沧治安检查站一名交警认为，海沧和湖里的港区扩容之后，交通将成为软肋。

　　轮渡到嵩屿隧道没动静

　　与此同时，市民中间正在热烈讨论一个沉睡已久的规划——— 轮渡到嵩屿的海底隧道。

　　在2000年经国务院批准的厦门城市总体规划中，远景规划（指2010年后）一条从海沧嵩屿到轮渡的通道。现在已经建成的杏林大桥和集美大桥，当初在规划中并没有出现；规划中出现的翔安隧道，已经提前施工建设。唯独海沧到厦门的跨海通道，多年未被提及。

　　日前，温家宝总理到厦门视察时，有热心网友找到电视画面上出现的地图，通过技术分析，模糊显示该通道的线路走向。民间在厦嵩通道上的讨论出了多个版本，有的认为是在轮渡到鼓浪屿到嵩屿间挖隧道，有的则认为应该架桥。

　　规划人士透露，和翔安隧道不同，厦门到海沧的海面正好是港口航道，加上地底状况难测，难度更大，如果改为再架一座桥，难度也很大，所以方案没有启用。

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　　市民支持建第二西通道

　　市政府已经意识到西片区的交通。厦漳大桥在建，起于海沧，海翔大道年内通车，连接岛外四个区，而岛内和海沧之间，主要靠第二西通道。

　　今年2月份，从市交通委和规划局均传出消息，厦门将在做第二东、西跨海通道研究，缓解跨海压力。第一东西通道指的是海沧大桥－仙岳路－翔安隧道一线。根据预想，厦门第二东西通道为进出岛快速路，横贯海沧、湖里、翔安，是海西城市联络线的一部分。

　　这一消息得到了许多市民的支持，尤其是在海沧工作或买房的人。一位市民认为，海沧新城区约有十几个楼盘，大多数在明年交房，届时将带来大量的人流和车流，连通海沧和岛内，将会更加方便市民，提升整个海沧滨海沿岸的区域价值。

　　目前，第二东通道已经有了方案，但第二西通道尚不明朗。前日，记者看到市交通委的一份文件，计划今年完成对第二西通道的可行性研究，已经涉及到计划投资的资金和通道长度，但交通委一位负责人表示，一切未定，现在还不好说。

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