■ 出租车调价听证方案下午公布

　　■ “红的”、“黄的”、“绿的”各有5套方案出台

　　本报记者苏润菁报道昨天下午，市交通局召集出租车企业及司机代表，召开出租车运价结构优化工作座谈会。会议透露，市物价局将在今天下午正式公布此次出租车调价的听证方案，“红的”、“黄的”、“绿的”将各有5套方案出台，供听证代表讨论。方案对出租车的起步价、里程价、候车费、返空费以及预设电召费项目等，都将有所涉及，油价补贴等配套方案也将公布。

　　在昨天的座谈会上，来自金华南、鹏飞、运发等出租车企业及出租车司机代表，对此次出租车运价调整进行了讨论。市交通局相关负责人表示，随着近年来深圳公共交通的快速发展，公交车运力比以前增加了2～3倍，出租车也从公共交通的重要组成部分，转变为公共交通的补充。优化出租车运价结构，有利于促使出租车行业稳定可持续发展，让出租车企业、司机和消费者找到一个利益平衡点。

　　“绿的”调价势在必行

　　对于特区外“绿的”存在不打表、司机与乘客议价，拒载长途乘客的现象，昨日与会的代表纷纷表示，“绿的”调价已势在必行。来自运发公司的郑先生的数据显示，“绿的”每公里运营成本为1．3元，现行1．6元的公里价，让“绿的”司机很难赚钱。来自新西湖公司的司机表示，看到乘客招手叫车，“绿的”司机的反应不是高兴，而是“怕”，如果乘客要求去较远的地方，按照打表价格收费，“绿的”司机只能做赔本生意。

　　市交通局副局长陈惠港表示，“绿的”目前定价偏低，运价结构不合理，导致出现各种不规范现象，影响了出租车司机和企业的收入，行业抵御风险的能力也较低，因此运价结构优化十分必要。

　　调低起步价增加客源？

　　调整出租车起步价成为与会代表讨论的一大热点。金华南巴士股份有限公司的代表毛女士指出，目前深圳出租车12．5元的起步价位居全国之首，但出租车档次在全国却未能名列前茅，而且近年来有下降的趋势，起步价调低有助于增加客源。来自鹏飞公司的出租车司机杨先生也赞成将起步价调低至10元，但前提是15公里后加收30％的返空费。

　　超过15公里加收返空费？

　　鹏飞公司出租车司机杨先生介绍说，他1999年就来到深圳开出租车。在长途行驶中，若无返空费，意味着司机要自己拉客回来，若无客人可拉，司机面临自掏腰包的问题。其他城市都收取返空费，他觉得深圳也应收取，建议超过15公里后加收30％的返空费。杨先生还建议将现在每行驶250米跳表一次，每次增加0．6元改为0．5元。杨先生表示，现在0．6元的计费方式，常常出现付费时乘客与司机为几角钱零钱而扯皮的情况，如以0．5元的幅度计算，乘客付车费时就更为方便了。

　　增值服务尚有可发掘空间

　　金华南巴士股份有限公司代表毛女士表示，深圳出租车行业应该着力于为乘客提供更多的增值服务，一方面能更好地服务乘客，另一方面也能为司机增加收入。如上海便允许出租车司机加收电召费，即顾客通过电话预定的士后，每次需要加收2元的费用。