中广网长沙5月21日消息（记者彭小毛） 今天（21日）下午4时30分，长丰集团董事长李建新和广汽集团董事长张房有在双方的战略合作协议书上郑重签字，中国汽车产业重组“第一案”尘埃落定，由此拉开中国汽车业产业重组的序幕。

　　根据这一协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股转让给广汽集团，本次转让完成后，广汽集团将持有长丰汽车（600991）29%的股份，成为长丰汽车的第一大股东；长丰集团仍持有长丰汽车21.98%的股份，为长丰汽车第二大股东。

　　长丰和广汽的“恋爱”过程漫长而艰苦，可谓好事多磨，一波三折。

　　其实，最早和长丰集团“秋波往来”的并非南方的广汽，而是北方的汽车大佬北汽集团。大约在2005年下半年，双方高层即来往频繁，渐生好感，甚至到了谈婚论嫁的地步。据说，政府方面十分看好并积极推进这一组合。大约2006年下半年前后后，“第三者”----广汽集团强势介入，攻势火爆热辣，更显情真意切，长丰几经比较选择，感情的天平渐渐向广汽倾斜。而北汽也不愿放弃这段情缘，于是北汽、广汽和长丰之间开展了一次长达两年的“三角恋”。

　　北汽、广汽如此钟情长丰，自有道理。

　　长丰汽车乃中国suv第一品牌，是一家品质优良的上市公司，曾经连续四年全国suv销售第一，其旗下的长丰扬子皮卡也是中国皮卡市场的佼佼者。尤其让北汽、广汽惦记的是长丰在长沙和永州的两个生产基地，有年产10万台汽车的生产能力，而目前只能满足不到一半的产能。在本轮金融危机中，国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，该规划的一个要点是，今后将严格控制新增汽车产能，而鼓励汽车厂之间的重组并购。扩张的需求和政策的限制，使北汽和广汽在长丰汽车争夺战中都抱志在必得之心。

　　其实，广汽在这场“三角恋”中最终抱得美人归，也并非侥幸。

　　其一，长丰汽车是上交所上市公司，而广汽旗下没有上市公司。这些年，广汽一直尝试IPO未果，若把长丰汽车纳入旗下，不但得偿夙愿，还将为集团今后的发展提供一个强大的融资平台。

　　其二，长丰汽车是中国suv第一品牌，在国内suv行业江湖地位很高。而广汽旗下尽管已有风光八面的广汽丰田和广汽本田两款轿车，可独缺suv，长丰汽车的高中低档全系列suv和皮卡将大大丰富广汽的产品线。

　　反观北汽，旗下既有上市公司，还有suv。不仅如此，其旗下的现代系和切诺基系的suv长期在各个市场和长丰汽车死掐。其之所以力争长丰，并非完全出于填平补齐的“生理需要”，更多的肯怕是出于挤压对手的战略意图。

　　在这种态势面前，长丰集团的选择变得比较的简单：和北汽联姻，属“锦上添花”，尽管是嫁入豪门，可地位堪虞；而和广汽结合，是“雪中送炭”，况且广汽的家底似乎更为殷实，且无人争宠，身份自然高看一等，有利于今后长远发展。

　　在今天的签约仪式上，双方的浓情蜜意浓得化不开。长丰集团董事长李建新对新的合作伙伴不吝溢美之词，他用了一连串的“最”、“很”、“极”等词来赞扬广汽集团及其旗下产品的品牌、管理和竞争力。而广汽董事长张房有以广东人的实在为长丰汽车开出了一份厚重的礼单：争取五年里在湖南投资100亿元，使合作项目形成50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿，利税总额50亿元。

　　有人把长丰和广汽的“恋爱”模式概括为“以企业自主选择为重组方式，以实现优势互补为重组目的”。长丰和广汽的重组模式，对即将到来的中国汽车业重组浪潮而言，是一副值得借鉴的标准模板。