北京的地铁越来越四通八达。几乎每年都有新线通车。昨天，北京地铁4号线进行了全线试车，记者也去现场体验了 一回。北京台记者刘效：这里是地铁4号线南端的终点站——公益西桥站，我们今天的体验就从这站开始。大家都知道，地铁 4号线融入了很多港铁的元素，这点从我身边的这个站台立柱设计上就能看出一些端倪。

　　这些通常被设计成圆形的立柱，在4号线车站内却被设计成了方形，并采取普通石材与马赛克砖块相结合的方式，形 成了站台内和列车上不同的观看效果，这点与香港地铁的设计理念一脉相承。步入4号线列车，随处可见以人为本的设计理念 ：车门上方的运营路线不仅标明了双向车站的布局，还用黄、绿双色的信号灯显示了列车即将在哪侧开门，避免了乘客站错方 向的尴尬；紧急通风窗保障了紧急情况下的通风换气；车厢中部多出了一排手扶栏杆，传统拉环被降低了的横向扶手所取代， 这一切都是为了保证乘客随时抓到扶手。北京台记者：与在运的几条地铁线路相比，坐在4号线的列车上，最大的感受就是噪 音特别的低，而这其中的重要原因就是车门设计。北京市轨道交通建设公司4号线项目处副总经理韩志伟：介绍车门设计.. ....

　　除了外挂式车门，4号线还采用了多种方式减小噪音。全线47%的地段采用了减震降噪的扣减和道床，并全部铺设 无缝线路，堪称是北京地铁中采用减震处理最多的地铁线路。