继续来关注美国通车汽车破产重组的最新进展。昨天，和通用有关的最大的消息就是中国民营企业出手要买下通用旗下的豪华品牌“悍马”。这家民企就是四川腾中重工机械有限公司。这也是金融危机之后，首家抄底美国整车资产的中国企业。如果交易达成，意味着“悍马”这一世界知名品牌将成为“中国出品”。

　　昨天，腾中重工在其官网的中心位置发布公告：根据与通用双方达成的初步协议，四川腾中重工将享有使用悍马品牌的权利，继续与悍马经销网络现行的经销商合作，公司总部和生产部门仍将设在美国，并由现有的管理团队管理。交易将于今年第三季度末完成交割。悍马通用汽车公司目前没有透露悍马的具体卖价。但通用曾表示，悍马的品牌价值约为5亿美元。通用汽车则表示，腾中重工将保留悍马工厂和经销商在美国的3000个工作岗位。承诺保留悍马的资产，并在一定时期推出悍马的可替代能源车型。总部位于四川成都的腾中重工机械有限公司，注册成立于2005年1月，是一家大型民营工业集团，主要生产路桥、建筑和能源等重型机械设备，以及特种车辆，资产价值14亿元。而与之相比，悍马的资产总值折合人民币约为34亿元。在昨天之前腾中重工还名不见经传，现在它却成了万众瞩目的焦点。甚至连腾重的一位普通员工都感到吃惊，他说完全没有想到公司会有实力收购悍马。悍马公司发言人理查德表示，腾中重工符合悍马对新东家的所有标准，拥有良好的国际贸易记录、对品牌的长远规划以及用于开发高燃油效率车型的投资。腾中重工也希望通过这次并购，从工程机械领域跻身乘用车制造领域。不过按照相关规定，悍马能否成为中国出品，还需要通过中国政府的批准。

　　直击通用危机 “悍马”的前世今生

　　一提到悍马，很多人的第一反应就是好大的车啊，好贵啊！的确如此，悍马汽车有着优越的越野性能，一度风光无限，霸气十足，在美国汽车文化中占有一席之地。但随着高油价时代来临，高耗油的悍马车开始被消费者敬而远之。以悍马h2 为例，百公里油耗平均23升，如果是在市区可能会达到30升，在人们眼中，开悍马车，等同浪费能源，是“暴发户”行为。如今的悍马已经风光不再。

　　悍马最先由美国汽车综合公司研制，最初为军用车辆，驻伊拉克和阿富汗美军就大量装备军用悍马。1999年，通用汽车购入悍马品牌，开始生产、销售民用型悍马车。由于悍马优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、H2和H3，车体重量从3.4吨到2.1吨不等。悍马H1已经于2006年停产。悍马庞大的身形和彪悍的油耗一度成为身份和力量的象征，看看它的使用者名单：网球名将阿加西、NBA巨星克里夫?罗宾逊、拳坛老将福尔曼，以及更为凶狠的拳王泰森，他甚至有6辆悍马。一身肌肉的终结者阿诺德?施瓦辛格和悍马车更是有深厚的缘分。他他努力说服美国汽车综合公司开发第一种悍马民用型，即悍马H1。随后，施瓦辛格本人也曾一度拥有8辆悍马，组建悍马车队。不过由于车体过重，悍马车是不折不扣的“油老虎”。受经济衰退、油价上涨等影响，悍马风光不再，销量持续下滑。甚至连施瓦辛格也将自己的悍马车卖掉。根据路透社提供的数据显示，2008年，悍马车销售出27485辆，比20 07年下降51%。由于悍马车价格不菲，动辄就上百万，目前仍主要在美国销售。据通用中国相关负责人透露，目前悍马在中国没有设立官方销售渠道。

　　直击通用危机买“马”容易养“马”难

　　悍马算不上是通用汽车炙手可热的资产。近一年来，通用汽车一直希望卖掉悍马，不过对这个高耗油豪华汽车品牌感兴趣的企业寥寥无几。而从未涉足过民用车制造的川企腾中重工却成了目前最接近的收购者，非常让人意外。对于腾中重工来说，这次收购到底是包袱还是机会，耐人寻味。如何驾驭这匹美国战马，使它起死回生，腾中重工未来要面临不少难题。

　　困难一：大排量高油耗急需转型实际上，在美国等发达汽车市场，民用悍马的突出卖点是其强大的越野性能和与恶劣环境对抗的能力。然而，悍马性能的强悍依托的是大排量和高油耗，这也是典型的美国车的特征。在高油价时代，在通用等美国汽车企业的产品被迫向更节能、更小型、更环保转型的关口，悍马的品牌DNA、技术DNA都属于小众中的小众，是一种逆潮流的另类车型。因此，中国企业对悍马的收购比印度塔塔对捷豹、路虎老牌豪华品牌的收购市场风险更大。

　　困难二：老马失血严重大笔资金急需注入从悍马品牌近两年在美国本土和全球的销量看，下滑速度惊人。因此，悍马的收购方不但要承担交易涉及的现金，还要考虑所有债务，以及如何尽快使悍马摆脱失血状态。更对收购企业的后续资金储备提出了很高的要求。

　　困难三：外行看清门道尚需时日腾中重工的主营业务是路桥、建筑机械及能源设备，并不包括汽车制造和运营。由于先前缺乏汽车运营的经验，使得在未来品牌的运营及业务的开拓上充满太多变数。此外，企业还要对美国越来越严格的油耗、排放法规有所准备，那意味着研发成本的升级。另外，工厂如果搬迁涉及的环境保护方面的责任等。

　　直击通用危机仍有两大品牌寻找买家

　　通用汽车曾经引以为傲的正是它的多品牌战略，但是现在它却不得不选择瘦身轻装上路，为自己的品牌找婆家成了通用的当务之急。如今，悍马和中国腾中重工联姻，通用旗下其它品牌的未来也备受关注。

　　根据规划，通用汽车将来只会保留凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC四个核心品牌。这4大品牌汽车销售量占通用汽车总销量80％。目前，通用旗下的欧宝、SAAB、悍马、土星四大品牌的出售成为重要工作内容。通用表示已经有16家潜在买家表示有意收购土星，其中包括汽车零售巨头PAG。同一天，已经于今年2月申请破产保护的通用子公司萨博也表示，截至5月中旬，公司拥有约9000万美元资金，足够维持运营，通用申请破产保护不太可能会妨碍萨博寻找买家。而在美国通用6月1日提交破产保护申请前，通用已将欧宝品牌售予加拿大麦格纳国际集团。在通用汽车最鼎盛之时，旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、Saab等多个品牌，并参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。但是多生孩子的结果就是“打群架”，导致每个孩子都长不大。现在，通用汽车也只有一条路可走——卖品牌。

　　直击通用危机通用克莱斯勒为削减经销商辩护

　　为了生存，已经进入破产程序的通用和克莱斯勒将在美国削减3000多家经销商，这将导致许多人员失业，因此在美国国内引发强烈反应。3号，两家公司的负责人在接受美国参议院质询时称，削减经销商是不得已之举，但也是要想生存下去，必须采取的措施。

　　通用汽车首席执行官亨德森在接受质询时表示，目前是全体通用汽车人最艰难的时刻，未来通用的目标是“少而强的品牌和少而强的经销商。克莱斯勒公司总裁詹姆斯·普瑞斯称，该公司的经销商网络没有做到盈利，因此也就不能继续保留。不过负责质询的参议院委员会主席杰伊·洛克菲勒表示，两家公司接受了政府的大量资金，却将作为纳税人的消费者和经销商弃之不顾。洛克菲勒称，他估计将有10万人的工作处于危险之中。通用计划，到2010年底将关闭约2600家经销商。克莱斯勒则正与789家经销商解除和约，占其美国经销商网络的四分之一。两家公司称，美国本土的经销商数量过多，而且相互之间存在竞争。削减经销商数量是走出破产必需采取的措施。