台“交通部民航局”昨天公布13日一架上海航空飞台北班机中途返航的雷达相关资料，“民航局”说，因天气因素，特别协调军方破例同意上航进入“海峡中线”敏感禁区。

　　据台湾“中央社”报道，上航FM80Y班机原本13日上午飞抵台北的班机，因中途返航，延迟一天才再来台，14日飞机落地后，发生旅客霸机事件，并传出返航是机长情绪不稳。

　　避雷雨上航一度飞进禁航区

　　上海航空前天发生霸机事件，“民航局”公布通联纪录，确定班机折返的确是因天候因素。纪录显示这架飞机为躲避雷雨区，在军方同意下，曾一度进入台方最敏感的R8禁航区，但“民航局”强调，这是为了保护乘客安全，“生命第一”。

　　“民航局”昨天罕见地公布上周六上航折返班机的通联纪录及飞航纪录。数据显示，班机当天上午9时20分从上海起飞后，就在航管交接后不久，在海峡北端，飞机就遭遇宽度约60到70公里的大范围雷雨区。

　　10时28分，机长向台方管制中心表示，因天气因素请求向右偏航，但如此一来飞机势必将进入军方战管最敏感的R8禁航区，管制中心赶紧与军方协调；经军方同意后，10时30分，上航一度切入R8，并沿着海峡中线一路往南偏航，过程中，机长几度试图穿越雷雨区的空隙，但始终无法突围。

　　班机沿着海峡中线飞行长达近20分钟，让大陆管制中心也很紧张，一度透过台方航管单位，下令要求上航“尽快”左转回到正常航路，但机长回报“天气真的很差”，不愿冒险穿越。10时51分，机长决定放弃，自行请求返回浦东机场。

　　“民航局”表示，通联过程一切正常，没有所谓机长“情绪不佳”等情况，对于旅客质疑，为何不前往桃园备降场，“民航局”说，飞机同样还是无法克服阻挡在海峡上空的雷雨区；至于上航班机前后有长荣及国航的班机降落桃园，“民航局”说，因为使用的机种及天候条件都不同。

　　这架班机恐将成为两岸首班飞入R8禁航区的客机，“民航局”航管组组长李建国说，“原则上不会进入(R8)”，这是为了保护旅客不得不的作法，“遇到紧急状况，哈德逊河都要降落”。

　　“民航局”指出，上午10时51分上航机长自行请求返回上海浦东机场；10时56分台北区管中心协调军方战管中心，并获上海区管中心同意；10时58分上航脱离台北区管中心，由上海区管中心接管。

　　“民航局”也调阅13日上午9时到11时的雷达资料，当时雷雨区范围长达60多公里，上海班机多次试图穿越都无法成功，最后决定返航。

　　小资料：

　　所谓“R8”，最先出自台当局所谓的《要塞堡垒地带法》，是台方在台湾海峡设定的若干“禁航区”之一。2004年5月，台湾“国防部”正式公布军方沿着台湾海峡中线东侧，从北往南依次划出“R8”、“R9”、“R11”等“禁航区”，“R8禁航区”基本位于海峡北部。

　　“海峡中线”至今仍难以逾越，两岸直航仍需使用B-576和A-1两条国际航线。所谓的“海峡中线”是2004年5月间，时任“国防部长”的李杰接受“立法院”质询时，才首次公布这条线的具体位置。事实上，台海中线又分为空军与海军使用两种：前者由北纬27度、东经122度至北纬23度、东经118度；后者由北纬26度30分、东经121度23分至北纬23度17分、东经117度51分，中段还带有一定弯折。