台海网7月17日讯 台北捷运内湖线频出包，“监院”不排除约询曾任台北市长的马英九。“总统府”发言人王郁琦昨日表示，若“监委”有需要，马英九会全力配合。惟据了解，对于外界将内湖线状况不断的责任指向前市府规划设计不当，马英九认为完全不是事实，相当不以为然。

　　据台湾《中国时报》报道，外界指控捷运内湖线当初规划设计不当，为了增设松山机场站多绕行1.9公里，增加了70多亿元的工程款，票价还因此多贵了5元，是马英九担任市长任内决定的，马市府团队应为此负责。

　　被指设计不当 马无法释怀

　　据了解，对于外界将内湖线频出包的原因指向规划设计不当，马英九认为完全不是事实，相当不以为然。知情高层也为马叫屈，直言“这些议员可能因为是新任的，不太清楚捷运内湖线的整个过程。”。

　　知情人士指出，内湖捷运线是“行政院”于1993年核定兴建，当时通过的即是“中运量高架系统”，经费预估新台币400多亿元，但之后北市议会决议要采取“高运量地下化系统”，为此决议导致内湖捷运线延宕八年。

　　马英九接任市长后，考量地方居民需求及城市发展，认为不能再延宕下去，遂寻求市议员、里长等地方人士多数同意恢复为“中运量高架”系统，才动工兴建。

　　知情人士也说，要兴建高运量地下化系统，路幅必须够宽，且内湖捷运沿线道路并不符合需求，沿线地下管线复杂，甚至连管线图都找不到，如果坚持要建高运量地下系统，当初评估即使耗费千亿元，都不见得盖得出来。

　　当时客观环境 已做到最好

　　内湖线频出状况，又衍生当初决定增设松山机场站的争议，知情人士反问，松山机场是北市对外门户，一个市区机场不可能没有捷运，因此北市府决定变更设计，当时是民进党执政，也经过“交通部”核定同意，“怎会成为一个争议呢？”。

　　他也强调，现在讨论的是内湖线初期营运出状况，怎么会变成规划设计有问题？当初的规划设计，背景是在客观环境上最好的选择，“明明所有过程都很清楚！”。

　　台北市政府发言人羊晓东表示，针对捷运内湖线相关问题，一直以来市府秉持慎重态度处理，希望外界不要把捷运问题无限上纲，也不要把单纯技术性问题，延伸为政治问题，对于各界的指教，市府会虚心接受。

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