车站

　　冬季

　　12℃~16℃

　　车厢

　　夏季

　　27℃

　　特点1

　　温度递减

　　沈阳地铁一号线总设计师朱占国介绍，地铁设计采用自动控温系统。如果温度偏离设定温度，感温探头会立即做出反馈，系统将自动调温。

　　温度的设计是有讲究的，夏季，室外温度一般在33℃左右，如果乘客进入车站或车厢时，温度一下子降得太低，对人体健康无益。因此，采用递减的温度设计。

　　特点2

　　轨道不扰民

　　将来跑车时，会不会咔咔地响啊？在地铁沿线居住的市民们大多都有这样的担忧。

　　沈阳市地铁指挥部表示，沈阳地铁打造的是安静地铁，不会打扰市民工作和休息。

　　为此，在铺设轨道时，凡是穿越繁华地带、文物保护区、精密工作场所、居民住宅区的地方，铺轨时都采用“先锋扣件”，该扣件具有减震、降声的作用。

　　特点3

　　站台加宽

　　冬季沈阳人都得穿大棉袄，所占空间自然增大，所以，沈阳地铁车站的站台比其他城市的宽2米（站台一般标准是8米宽）。

　　沈阳在此基础上，选择的最小站台宽度是10米。在铁西、沈阳站、青年大街三个客流较大站采用了12米宽站台。

　　车厢内的座位下设有电伴热管，乘客坐在椅子上冬暖夏凉

　　特点4 站着不挤

　　初期、近期、远期的早晚高峰期时的客流量预计分别为1.44万人次、2.45万人次和4.18万人次。带司机室的车辆定员为230人（座席不少于36人），没有司机室的车辆定员为245人（座席不少于42人）。站立面积为6人/平方米，而其他城市一般是8人/平方米。这个定员是国内地铁中最低的。

　　特点6 指示牌多

　　沈阳地铁从地面距出入口200米远开始，一直到进入车厢，都有提示，只要您按照指示去做，绝不会发蒙。各站内还有旅客咨讯系统，可以查询各种信息及了解地铁运行情况。

　　特点5 逃生通道

　　每隔600米就会有一个横通道，将线路左右线连通，这就是地铁隧道里的逃生通道。地铁全线都设计了火灾自动监控系统。各处通道宽度按照最多人员6分钟从站台疏散到地面的能力设计。