地铁是安全、快捷、舒适的交通工程，可以极大缓解城市交通压力，但是修建地铁的过程是“黎明前的黑暗”，对城市本来已经拥挤的道路交通是极大的冲击，会使市民出行更为不便。

　　东北新闻网讯(记者贺小雁)为了最大限度减少城市交通的压力，沈阳地铁一号线建设中，中心城区以暗挖、盖挖为主，一号线除云峰街局部封闭道路施工外，其余都没有中断百姓通行。修建的方法不同于常规的做法，因而把难题和风险全部留给了建设者。加上沈阳地质条件又很复杂，地铁一号线的建设者克服了很多我们想不到的困难。沈阳站、青年大街、中街站三大暗挖车站的修建方案和施工难度实属少见。

　　在沈阳修地铁相当于在海边沙滩挖6层楼深

　　沈阳区地层岩性较为简单，表层为人工填土层，下部为少量的粘性土及大部的中密～密实的砂类土及圆砾、卵石土。大家通常认为，沈阳地区地层单一，地基基础条件好。不错，对与地面建筑确实如此。但对于地下工程，砂层是松散的强透水性地层，地下水位又高，相当于在海边沙滩上挖坑建工程，别说暗挖了，就是明挖也是难度非常大。而且地铁车站一般都在地下17米左右，相当于地面以下6层楼深。

　　离老边饺子馆最近处仅60厘米

　　地铁一号线第14标段在中街附近，周边建筑物众多、环境复杂，紧邻车站有玫瑰大酒店、沈阳商业城、老边饺子馆、同仁堂药店、光陆电影院、北方贸易大厦等建筑物，建筑物基础距离车站开挖边界很近，最近处仅为60cm，对建筑物沉降控制要求高、难度大，稍有不慎就会造成不可挽回的后果。

　　南京街站废弃人防处理

　　不明物管线、废弃人防给地铁“下绊”

　　中街站车站上部地下管线众多，有给水、电信、电力、热力、燃气、排污、光缆等共18条地下管线沿既有道路纵横分布，且管线形成年代不一、结构型式多样，尤其给水、排污、燃气管道对地下施工和地表行人安全风险较大，对地表沉降控制要求高、难度大。

　　南京街站位于南京街与中华路交叉口以东，地下管线非常复杂，施工过程中出现的地下废弃人防设施处理难度非常大。车站施工前期的管线及树木迁改工作纷繁复杂，涉及给水、排水、燃气、热力、电力、通信、交警信号、绿化等多个产权单位，迁改协调难度很大。

　　穿越时尚地下街

　　地铁一号线沈阳站~南京街区间左、右线均在太原街附近下穿时尚地下街，时尚地下街全长108.05m，地下基础底部距离地铁隧道顶部最近处只有5.2米。盾构如此近和长距离连续穿越建筑物的情况尚属罕见，施工过程中的地面和建筑物变形控制具有很大的挑战性。