时报讯昨日，杭州市委召开的有关规划会议上，运河新城拱北停车保养基地地块的城市设计方案很受关注。

　　“杭州目前有近6000辆公交车，这里能分担掉3000辆左右的公交车停车、保养等，作用很强大。它会成为杭州最大的公交停保基地。”杭州市城建投资集团董事长王坚表示，此外，这里还将成集公交、商贸、旅游于一体的旅游集散中心、城市综合体。

　　规划成为停车中心

　　根据规划，拱北停保基地位于城北运河新城范围内，北至谢村路，南至管家漾，西至丽水路，东临拱康路。有望成为城北大型的停车中心。

　　方案中，有个方案设计了多种换乘并存。停保基地内的换乘中心紧邻住宅区，今后将开通6条城际线路及10条市内线路。停保基地北侧的谢村路上，则规划设有2处公交车站、1处免费单车点；拱康路设有2处免费单车点。

　　杭州市建筑设计研究院副总建筑师蒋骥表示，“规划还将继续深化，住宅区也将有地下停车库，为打通地下交通，今后也会跟停保基地的地下停车库相连。”

　　建议公交车停地下

　　目前设计中，大部分或半数公交车停保基地，都设置在地面上，地下利用率不高。

　　“如停在路面上，维修和进出噪音、尾气污染，肯定会遭居民投诉。”杭州市环保局何荣坤建议，最好转入地下。

　　“能不能把公交车全都停到地下去？”杭州市委书记王国平也有同样想法，“就像地铁上盖物业的做法，旅行社的大巴车不是也有停到地下的吗？能不能借鉴下？”

　　对此，王坚表示，全国尚无将公交车全停地下的做法，从运营成本上看，地下造价肯定高于地面。

　　“最关键问题在于日常安全。”他指出。“公交车体积大，地下比地上路况要复杂，上下坡、拐弯时，肯定不太方便。况且，公交车每天运营回来，还要一系列日常维护，像洗车、保养、加油，不可能在地下完成。”

　　他表示，除保养、维修，单纯将公车全停入地下，有待重新规划。