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　　“地铁首列车终于在沈阳的地面上跑起来啦！”从即日起，地铁首列车每天都将在地铁车辆段进行正式“上岗”前的试跑热身，以此调节车辆的性能及各项参数指标，直到将调试完美的地铁车送入沈阳的地铁隧道中。7月17日，记者坐上地铁车，第一时间当上了它的乘客。

　　挺忙！每天试跑十小时

　　据了解，即日起一直到正式“入洞（即入隧道）”前，地铁首列车每天都要进行通电试跑。从上午8点跑到下午6点，在1300米的跑道上要跑30多个来回。

　　用牵引车将地铁首列车“牵”出车库，随后它便通电开跑，各项指标参数完全模拟未来运营时的场景。坐上地铁车，记者感觉跑动起来后非常平稳，运行时几乎没有任何杂音。“现在的这个跑道只是临时的，等到在隧道里真正的地铁轨道上开跑时，将会更加的平稳。”工作人员告诉记者。

　　另外，工作人员还会对停电情况下的列车临时通风、照明系统进行核验。据了解，通过车上的两组蓄电池，车内的通风、照明设备可在停电情况下继续工作45分钟。

　　试跑就为调程序

　　车厢内，两台插满电线的仪器引起了记者的注意。工作人员介绍，这两台都是十分精密的列车参数测试仪器。可将几百个参数记录下来，以验证车辆的技术指标是否达到要求。这个过程就相当于一台电脑在调试主机操作系统，相当于为沈阳地铁列车调试“大脑”。

　　调“大脑”的工作正是在一圈圈的试跑中进行的，技术人员在列车奔跑的过程中会随时向司机发出指令，试验按低速到高速，从紧急制动到常用制动，进行多方面试验，根据是否符合标准而对列车电脑程序进行更改。当首列车调试好之后，这些数据将作为“模板”，被直接运用在其他列车上，其他列车到时只需进行微调即可。

　　百吨沙袋当乘客

　　“这段时间重点是调列车‘大脑’，再过一段时间就要直接带到洞里跑了！”工作人员告诉记者，为了对地铁首列车进行载重试验，工作人员会将沙子、大米等装袋搬上列车，对额定重量和超重时的列车分别进行试验，额定重量是80吨，超重时为110吨。届时，装着沙子等东西的麻袋将铺满整个车厢地面，一袋袋摞起来，能达到半米高。

　　本报记者 王晓婷

　　摄影 王大局