沈阳地铁车已经通电试跑五天 目前各项系统很正常 技术人员还将对车辆进行“超载试验”

　　牵引车将地铁车轻松地拖出车库（小图为地铁车辆检测设备记录车辆运行情况） ■本组图片由本报记者 蔡敏强 摄

　　晨报讯（记者 陈婵婵）就像给人体做“内调”一样，只有经络通畅，身体才能健健康康少生病。

　　昨日是沈阳地铁车“触电”试跑的第五天，其试跑首次允许媒体采访。通过5天的调试，地铁车辆各项系统很正常。

　　此次调试为以后攒经验

　　地铁列车通电试跑主要是对车辆的牵引系统和制动系统进行调试，这是地铁车辆的“中枢神经”。此外，技术人员还对空调系统、广播系统、照明系统、供电系统等进行周密的调试，粗略估计有18项调试项目。

　　铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳地铁车辆监理杨磊说：“调适也是为以后的地铁车积累经验。”

　　杨磊解释说：“这套系统的最终调试结果将形成一套软件系统，直接安装到接下来的列车上，下列车再来时，只需要进行微调即可。”

　　地铁车试跑 早9晚5

　　目前，地铁列车是在位于沈阳地铁一号线车辆段室外的一条1300长的试车线上进行1500伏通电试跑。

　　接下来，技术人员还将给车辆进行“超载试验”，即在地铁车厢内装载110吨重的沙袋运行，以调试超载时车辆的各项性能。而正常情况下，每列地铁车的核定载客量是80吨。

　　沈阳市地铁建设指挥部设备处王又红工程师表示：“一般情况下，每天试跑的时间是早9时至17时，一天得跑几十圈。”王又红说，在经过一段时间的调试后，地铁车辆有望在本月底进入地铁隧道进行“实战演习”。

　　据了解，地铁车辆将试跑多少次还无法确定，因为每个系统都要经过反复调试，直到该项系统调试结束后，才进行下一个系统的调试。

　　停电 车灯也能亮45分钟

　　靠电力运行的地铁列车一旦遇到停电咋办？意外情况下，封闭的车厢内是否会引起窒息？

　　“放心！即使停电，地铁车辆的通风和照明系统还会维持45分钟，给救援争取时间，”王又红说，“每列车都配置两组超大的蓄电池，供停电时使用。”

　　记者体验

　　“带路”牵引车身价超百万

　　昨日10时，记者在沈阳地铁一号线车辆段的车库里见到了整装待发的地铁列车，再过20分钟，它将“头顶”1500伏的高压线，再次试跑。

　　作为沈阳地铁的首列地铁车，这辆号称“东北第一车”的b型车，于今年6月份安家到沈阳地铁车辆段，此后的时间里，一直进行各项设备的安装和调试，但始终是在非带电的状态下进行的。

　　直到7月13日地铁车才开始通电试跑，这才是真正意义上的考验。

　　10时20分，早已在车厢里等待出发的记者们忽然被“拦”在列车前的“拖拉机”吸引了。

　　沈阳市地铁建设指挥部设备处的王又红工程师指着这辆不到2米长的小车说：“可别小看这辆车，它能把整列载满乘客的地铁车拖走。”

　　王又红介绍：“这是牵引车，是公路、铁路两用车，身价100多万元。”

　　记者了解到，这辆牵引车的2/3体积都是用来蓄电的，是靠强大的电马力工作的。

　　“动了，动了！还挺稳当的！”在大家的兴奋声中，牵引车将地铁车轻松地拖出车库。

　　“为安全起见，不能在这条线路上通电，必须到那面的试车线上。”王又红驾驶着牵引车将地铁车领到试车线上。

　　历经考验

　　沈阳地铁车

　　没少遭“意外”

　　记者了解到，从7月13日首次试跑至今，技术人员已经人为给地铁列车制造了很多“意外”，不过地铁车都“闯关”成功。

　　“遇到车厢着火等意外，乘客可以通过列车前后的紧急逃生门疏散。”司机张杰告诉记者，前几天列车就遇到了“火灾”。

　　在这种“意外”情况下，他减速、停车，然后将驾驶室左前方的紧急逃生门打开，迅速将连接在逃生门上的紧急逃生梯放下，让“乘客”从逃生梯下到隧道里，再由疏散通道逃生。

　　安减速玻璃 坐车不眼晕

　　“将车速调至40公里，7级制动。”随车的技术人员通过手台向驾驶室里的司机张杰下达指令。

　　“突然让车辆加速或者减速，一方面测试车辆的刹车性能，另外，也是调试在该速度下，其他系统的参数，使之互相匹配。”王又红说。

　　在列车行驶过程中，记者站在车厢内，并未感觉晃动。

　　记者留意到，列车行驶过程中，通过透视玻璃向外看的时候，并不会有眼晕、头晕的感觉。

　　王又红解释说：“沈阳的地铁车安装的是减速玻璃，这种特殊的工艺会使人产生视觉差，车辆在隧道里开得再快，乘客也不会感觉迷糊。”

　　减速玻璃：减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是因为质量更好，看景物运动和实际速度一致，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。而普通玻璃质量相对不好，透过玻璃看外面的景物就会产生变形，给运动物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚，就容易使驾驶员视觉疲劳，给人快的感觉。一般来说，汽车前挡风玻璃用的就是减速玻璃。

　　本组稿件由本报记者 陈婵婵 采写