本报7月18日讯 “听说济南市区的红绿灯是智能的，自动调节信号灯时间，但现在怎么感觉不到呢？”7月18日上午，市民许先生路经一路口时，发现前方路面没有车流，但信号灯却等了几十秒，由此他很纳闷。

　　18日上午，许先生驱车由经七路到华联商厦，行驶至经七纬八路口时，红灯亮起，等待时他发现前方路面上一辆车也没有，但红灯还是等了几十秒。许先生曾听交通部门一朋友说过，济南不少主干道上的信号灯是智能调节，现在是否还用？

　　“其实智能信号灯一直在发挥作用，但智能信号灯只能调整几秒的时间，所以一些市民可能感受不到。”济南市交警支队科研所信号灯研究室李勇表示，尤其是一些主干道上，比如经十路、经七路等，智能信号灯还有部分“自主”能力。

　　同时他也表示，这种自主能力也很有限。主要是由于高峰时段济南市区主干道交通流趋向饱和，路面状态都差不多，而且还有部分车主路口随意变更车道，导致智能信号灯“感应紊乱”，从而失灵。因此导致智能调控没有多大的实际意义。

　　另外一个重要原因是，智能信号灯无法探测到路上行人和骑车人的数量，只能检测到机动车数据，而路网是个动态的系统，路人和骑车人的行路权也要考虑到，鉴于此，目前已经转而由人工通过后台电脑进行调控。

　　“济南共有430多处信号灯，要制定优化配时方案很重要。”李勇说，目前这些信号灯全部实行“线控”，即尽量让一条线上整体通行的交通流延误最小化。

　　首先是发挥路口智能信号灯的作用，把其搜集到的车流量数据汇总，传到智能交通管理信息平台，然后再由电脑设计出信号配时最优方案。

　　方案出来后，会由一线民警实地察看路口路况，提出修改意见，进一步优化。另外，在交通高峰期、白天、夜间各个时段的配时方案也各有不同。

　　“为了配合全运会，一些道路正在进行施工，我们还会随时调整信号灯的分布。”李勇说。