“人性化”这个词，如今不仅经常被挂在嘴边，也体现在各行各业。吉林省的高速公路，就处处都体现着人性化的设计。

　　吉延高速公路我省最长

　　7月2日，由20余名记者组成的采访团沿着吉（吉林）延（延吉）高速公路向延吉方向驶去。

　　脚下的路宽阔平坦，汽车行驶得又快又稳，向车窗外望去，沿途美丽的风光尽收眼底。

　　“这就是已经建好的吉延高速公路，这条路可不一般，它是一条创新、环保、文明、科学的高速公路。”吉林省高等级公路建设局副局长张龙义说，吉延高速公路是国家“五纵七横”国道主干线—同江至三亚主干线长春至珲春支线的重要路段，是国家及吉林省重点建设项目。

　　吉延高速起自吉林市江密峰镇，经蛟河、敦化等地到达延吉，与延吉至图们高速公路相接。路线全长284.7公里，是目前吉林省境内最长的高速公路，工程总投资95亿元。该路与吉林到长春的高速公路相连，这样长春到延吉行车时间可节约近3个小时。

　　采用长寿命路面结构

　　“这也是我省沥青路面最厚、里程最长的一条高速公路。”张龙义说。

　　在修建这条高速公路之初，省高建局组织有关专家先后到国内外进行调研考察，经过各方面专家充分论证，综合考虑工程建设、运营管理和养护成本等因素，将全寿命周期成本理念运用到工程建设中。

　　吉延高速公路是省内第一条采用长寿命路面结构的高速路，沥青路面厚度达到25厘米。

　　体现安全 不忘环保

　　吉延高速公路将安全和环保很好地结合起来，最突出的特点是，将全线绝大多数梯形砌石边沟改造为浅碟式植草边沟，对矩形边沟也进行了优化改造。

　　过去，司机驾驶车辆不慎冲入路侧边沟，会因为沟深石坚而车毁人亡。而改造后的边沟，突出了人文关怀，贯彻了容错理念，平缓的柔性边沟不会让司机的错误付出生命的代价。同时，植草的边沟过滤了地表径流，又起到环保的作用，可谓一举两得。

　　工程管理过程中，还取消了很多不必要的混凝土砌筑工程，尽可能采取植物防护，贴近自然、保护环境。施工过程中严格要求施工单位，能不砍的树木一棵也不要砍，想方设法保护好。

　　“从吉延高速公路的实践看，取得了很好的效果。”张龙义说，个别路段还采用了钢索式柔性护栏防护，保证行车安全的同时，避免路面积雪。而且由于通透性好，公路两侧风光一览无余。

　　吉延路全线还增设了隆声警示带，只要车辆驶上路边的警示带，汽车就会发出“隆隆”响声，提示司机有危险。这些细节体现了一种理念的更新，就是要处处考虑使用人的需要、行车人的安全。

　　两侧设立生态景观带

　　以前建设的高速公路，由于两侧的风景相似，容易使司机产生疲劳。而吉延高速公路就克服了这个缺点，在一定程度上能降低因疲劳驾驶而引发的交通事故。

　　张龙义说，吉延高速公路在建设之初，高建局组织进行了景观设计，而在后续的高速公路项目实施过程中，已是必经的一个环节。

　　建设者采用客土喷播技术的采用，建立了良好的植被群落，确保了边坡的稳定性，大大改善了公路景观。

　　深入分析公路沿线的景观特征，自然植被的演替规律，对全线景观进行系统规划，改变过去不切实际选用树种的做法，通过模拟周围植被群落，自然式栽植和周围环境相协调的乡土树种，中央分隔带采取植物防眩、遮挡、柔化挡墙，窗式护面墙，浆砌截水沟等人工硬质景观，使得人工景观融入到自然景观之中。

　　对全线的房建设施重新进行设计。在吉延高速公路上，建设者充分借鉴了朝鲜族大屋顶、大窗户的建筑风格，服务区场区也作了较大的改进。一方面是停车带与绿化带相间隔，营造惬意的休闲情调；另一方面将部分服务区的大车停车场设在楼后，为小憩者提供一个暂时躲避喧嚣、相对安宁温馨的环境。

　　在建高速纷纷“效仿”

　　2009年是吉林省高速公路大发展的一年，图珲、长松、松辽等高速公路纷纷开工建设，而吉延高速公路则成了样本。

　　“公路两侧就是具有本地特色的绿色景观带。”顺着伊（通）辽（源）高速公路建设项目办公室主任李东海的手指，记者看到，在刚刚修建好的高速公路两侧的斜坡上，绿色植物构成了一只梅花鹿的形状，令人啧啧称奇。

　　而在这条高速公路两侧，差不多每隔50米就有一个图案，而且内容不尽相同，足见建设者的苦心。

　　本报记者刘中全文/图