本报讯（记者 王予谦）每个步履匆匆的重庆人想必都感受过渝中半岛的繁华和拥挤，这也包括毕业于重大建筑学院的28岁青年工程师张浩，数年来，如何将这方寸土寸金的土地利用到极致？如何将时常拥堵的大循环彻底疏通？就成了张浩心中一个巨大的心结，他走访多方专家，去全国各地考察，终于浓缩出一纸“建渝中半岛地下新城”的可行性报告，这份构想在渝中区规划局引起了强烈震动。

　　昨日下午，记者从渝中区规划局获悉，规划局针对张浩的提议召开了专题研究会，会上指出“渝中半岛地下新城”的设计构想很有借鉴意义，对编制相关规划有着重要的参考价值，将着手委托有资质的规划设计单位进行《解放碑区域地下空间规划》的研究工作。初步的设想是通过此次规划，在充分考虑现有地下空间利用情况的基础上，合理规划解放碑的地下空间。

　　两大疑问》

　　地下新城如何解决抗震性？

　　如何缓解与水域的矛盾？

　　这个毕业于重大建筑学院仅仅参加工作5年的青年工程师与记者的对话中多次提到中国工程院院士钱七虎的一句话：“开发城市地下空间，不仅仅体现在商业利益上，它可相对减少城市面积，制止城市超限扩展，建成‘紧凑型’的城市结构。 ”

　　“掘地30米建地下新城，那如何解决抗震性，缓解与水域的矛盾呢？”当记者问及这一问题时，张浩称，这也将是他下一步着手思考的难题。

　　负1层和负2层：

　　设置商场、餐饮、音乐厅、剧院、游泳池、网球场和地下步行街等商业设施，在负2层与规划的地铁一号线较场口站和地铁二号线临江门站的商业设施相衔接，最大使用面积约为150万平方米。

　　负3层：以地下交通的开发为主，规划停车面积最大可达约250万平方米，可设置约7.1万个停车位； 在地下负3层到地面设置垂直的人行交通设施（如：升降机、升降电梯），使地下商业和地面（商业）相贯通。

　　巨型地下隧道：一条巨型地下隧道横贯解放碑中央商务区，在该区域可通过负3层的大型地下停车场和人行交通设施完成地下到地面的人行交通；同时，在该区域可通过地下负3层到地面“环形匝道”的交通结构形式完成地下车行交通到地面车行交通的循环。