荆楚网消息 (楚天都市报) （首席记者钟楠 记者王进良 梅军）谁都不会想到，在火炉江城中，气温最高的公共场所竟然在长江水面50多米之下的万里长江第一隧内。在交通拥堵、车辆抛锚引发车辆滞留时，隧道内温度时常攀升至60℃以上，形同烤箱。

　　据了解，武汉长江隧道设计日流量为6万辆，去年12月28日通车，由于实行“单双号”管制，日均车流量为3.8万辆左右；今年4月1日，取消单双号限制后，通行量逐步攀升；本月6日，白沙洲大桥桥面封闭大修，当日车流量突破隧道设计的6万辆大关，达6.3万多辆。本月10日，长江隧道创造了通车后最高通车记录——68258辆。

　　本月，高温与高通行流量的双峰叠加，使得长江隧道承受了巨大的考验，车辆抛锚数量成倍增加。4月以前，隧道内每月车辆抛锚数仅几台至10多台而已，5月达60台，6月达96台。而本月截至18日，在长江隧道内发生抛锚的车辆已达173台之多，仅本月10日一天，隧道内就发生了23起抛锚。

　　每一次抛锚都会引发交通滞留和拥堵，车辆排放的废气在狭小的空间内聚集，加上车载空调排放热量，使得隧道内局部温度不断升高，高峰时气温竟达60℃以上。有执勤交警因长时间内吸入废气，加上高温烘烤，一度出现呕吐、头晕、胸闷症状。为防止出现意外，车辆牵引救援工作人员在现场经常劝说故障车辆上的老幼乘客，搭乘救援车辆先行离开现场。

　　昨日，本报记者三度随交警和隧道工作人员进入长江隧道内，直击现场牵引抛锚车辆和交通疏导。根据实地测量，上午9时、中午12时、下午3时，隧道内最高温度分别达49℃、61℃和53℃，均高出同期隧道外气温10℃以上。

　　武汉长江隧道建设公司相关负责人表示，本月以来的超负荷运转使得隧道承受了巨大的通行压力，为了降低隧道内气温和一氧化碳浓度，除开启射流风机外，当隧道内一氧化碳达到一定浓度时，会同步开启轴流风机，加强通风、排气功能。

　　长江隧道施工方中隧集团武汉长江隧道建设总指挥万姜林称，隧道设计的最大通行能力已被突破，导致隧道局部地方“消化不良”，车辆在低速、堵车时尾气排放非常大，隧道难以承受。此外，隧道通风系统尚未调试完毕，也对隧道运行产生一定影响。在风机全部开启的情况下，如果隧道某些地方密封不够好，排风效果会打折扣，这些地方一氧化碳浓度会偏高。今后在调试时会对这些地方加以完善。