电扶梯无客“不工作”车站内的行人自动扶梯都装设有感应装置，当有人乘坐时扶梯以正常速度运行，无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度，从而达到节能的目的。另外，地铁内的通风、空调、水系统、风系统都将采用变频调节。在车内、车站的环境达到了设定的舒适温度后，系统就以类似待机状态工作，不会出现夏天空调开的“拔拔凉”、冬天十分热的情况。

　　进站出站设“坡”节能据专家介绍，地铁线路最理想的设计是将车站设在纵断面的凸形坡段上，使列车进站时上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，这样有利于减少能量消耗，达到节能的目的。因此，在设计地铁一号线线路时，专家尽量合理设置进出站的坡度，利用自然坡度，大大节约列车起步时所消耗的电能。

　　“安全门”也是“节能门”一号线所有车站都设有屏蔽门，其不但是“安全门”，同时还是“节能门”。据了解，地铁车站夏季是靠通风系统来调控温度的，列车出站时往往会将车站内的凉风带入轨道区间，此时排风系统就会加大功率来调控温度。一号线车站内设置的安全门可以一定程度上阻挡列车将车站内的凉风带走，从而减少车站通风系统的用电量，有效地减少能耗，节

　　车跑起来得靠电、车站运营需要电、轨道通风也用电……未来，待沈阳地铁正式营运时，其作为现代化设施每天都在消耗大量的能源。7月20日，记者采访了相关负责人，看看未来的沈阳地铁是咋样体现节能的。