本报记者 袁伟华

　　危机下的中国汽车业可谓“风景这边独好”，早在今年一季度，中国就以268万辆的销量记录，首度超越美国成为全球最大市场。上半年“中考”成绩显示，中国车市走出了独立行情，产销两旺，上半年销量更突破了600万辆大关，几乎成为全球车市最大的亮点。由此，中国已经超越美国成为全球汽车业新“霸主”的观点甚嚣尘上。

　　图景: 中国车市上半年“风景这边独好”

　　当通用、克莱斯勒这样的汽车巨头纷纷痛苦倒下的时候，中国汽车业却风景独好，吸引了全球业者的眼光。

　　据澳大利亚墨尔本当地电视台报道，中国长城汽车股份有限公司生产的汽车16日在澳大利亚亮相，在全球汽车行业哀鸿遍野之际，巨头们纷纷削减了在全球的营销力量，而作为中国汽车行业优秀民营企业的代表，缘何逆势布局澳大利亚市场？

　　报道称，此次进入澳大利亚市场的长城汽车有3款车型，售价在2万澳元至2.7万澳元之间(1美元约合1.24澳元)。当地商家估计每月可售出300辆，到今年年底有望售出1000多辆。

　　昨日，长城汽车宣传部部长商玉贵在接受本报记者采访时证实了这一消息。按照商玉贵的说法，落子澳大利亚市场，可算是长城汽车的一次非常之举。“领导层一直持有这样一种观点：越是在危机的压力下，越要挺住。营销服务网点不能减，队伍不能散，并且还要开拓新的市场和网点。”商玉贵告诉记者，在传统海外市场销量不乐观的情况之下，开拓新的海外对于增加新的销售增长点，保持企业的竞争力具有更为重要的现实意义。

　　然而这样的“逆势扩张”之举却是必须有坚实的企业实力基础的。商玉贵介绍说，尽管受需求普遍下降影响，国外市场销量有所下滑，但是国内销量上半年已经实现了翻番，大涨114%。

　　这只是国内汽车行业当下异常强势的缩影之一。当通用、克莱斯勒这样的汽车巨头纷纷痛苦倒下的时候，中国汽车业却风景独好，吸引了全球业者的眼光。

　　据中国汽车工业协会最新统计，上半年国产汽车产销量分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%，创出历史新纪录。而早在今年一季度，中国就以268万辆的销量记录，首度超越美国成为全球最大市场。而今年3至6月，国内月销量连续4个月超过110万辆。

　　关联：汽车拉动GDP几个点？

　　亮丽的产销市场，使得车市也给刚刚交出半年成绩单的中国经济，填上了至关重要的一笔。

　　兴业证券首席宏观经济分析师董先安在接受本报记者采访时表示，从GDP及相关数据变化来看，金融危机以来中国经济走出一个典型的内需驱动的“V”型复苏，而除了投资之外，消费也在内需拉动中起了很大的作用。

　　据国家统计局测算，上半年最终消费对经济增长的贡献率为53.4%，拉动GDP增长3.8个百分点。而汽车行业整个上半年的优异表现，也给消费拉动增色不少。

　　小排量汽车购置税减半、房贷利率打折等政策的推出，给一度低迷的楼市和车市注入“强心针”，与之相关的住行消费也水涨船高。其中尤其值得注意的是，上半年限额以上批发和零售业中，汽车类增长18.1%。

　　正名：逆势繁荣并非单纯“政策市”

　　政策的催化和宏观经济形势转暖的背景之下，消费者不断提升的消费信心和蛰伏购买力爆发是车市红火的最大支撑。

　　“汽车行业的繁荣基础是不坚实的，完全依赖于政府推出的刺激汽车消费政策，属于典型的政策市。”相对冷静的业内人士，一直以异常谨慎的态度审视汽车销量的猛增。

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐分析，今年前几个月，国内汽车消费旺盛，主要在于政策因素。尤其是国家适时推出了小排量汽车购置税减半政策和汽车下乡政策，效果更是非常明显。

　　来自厂商的说法也证明了这一点，商玉贵告诉本报记者，上半年长城销量最大的增长点是小排量轿车，如新近推出的1.3升轿车持续旺销，而这样的旺销正是受益于购置税减半等一系列政策。西南证券研究发展中心汽车行业研究员董建华在接受本报记者采访时表示，车市结构性增长的态势非常明显。

　　然而，采访中某证券宏观研究中心汽车行业专家白先生告诉记者，上半年汽车行业逆势繁荣并非完全属于“政策市”。白告诉记者，7月底上市公司半年报将相继披露，从他了解的情况来看，上市汽车企业半年报表现应该算是让人满意。“政策是重要推手，但不是全部。”上述专家告诉记者，单从最近几个月的汽车销售情况来看，汽车旺销已经从一线城市向二三线和农村地区蔓延，“购置税减半政策仅仅是个开始，或者说是一个催化剂，目前的旺销不可能全是由政策支撑的。”

　　警惕：炒作“全球最牛车市”或误导行业

　　中汽协最早提出2009年汽车销要超过1000万辆的年度目标时，舆论一片质疑之声。然而自今年一季度，中国以268万辆的销量记录，首度超越美国成为全球最大市场之后，“中国成为全球汽车业新霸主”之类的声音就开始甚嚣尘上。“过分炒作这个所谓的‘第一’可能误导行业方向。”白先生对本报记者表示，中国汽车销量超过美国固然有我们自身行业景气的因素，但更主要的是美国汽车产销都出现了比较大的问题，行业陷入了发展低谷。换句话说，“不是我们太好了，而是对方太差了。”白告诉记者，“这么说并不是否定我国汽车行业的进步，但是和美国等汽车行业已经发展成熟的国家来比，我们的差距还是客观存在的，并没有因为销量超过了他们而出现根本性的改观。”

　　董建华分析说，2000年以来汽车工业的发展，一方面是汽车普及的内需拉动，另一方面，也可以说是中国汽车工业享受了低成本制造的红利。而目前，劳动力成本已经并将继续快速提升，汽车市场总规模正在快速稳定，汽车企业如果不能利用有限的几年，快速完成由低成本制造向技术创新企业的转型，将无法向国际市场出口产品，也将逐渐被淘汰。

　　而消费能力方面，我国目前仍然是一个“洼地”，目前我国汽车普及率还比较低，现有汽车千人保有量为20.5%，相比之下，欧美等国汽车市场几乎饱和，因此，单纯做销量比较，没有什么太大的意义。“盲目乐观，还可能让我们贻误了发展的最好时机。”