“一桥飞架南北、天堑变通途”这句话用来形容正在建设的营松高速公路再恰当不过了。

　　7月1日，记者来到营松高速公路施工现场，天气晴朗，工人们干得热火朝天。

　　6次横跨松花江

　　“连续六跨松花江，每公里造价高达9341万元，这在我省高速公路建设史上，跨度和单价均创造了一个奇迹。”营松高速公路项目办主任张辉指着眼前尚未竣工的工程说。

　　松花江就在眼前，在山脚下转了弯，绕过眼前的大山，还要连续转两个弯，而高速公路建设者们就要打穿眼前的大山，修建几个穿山的隧道，紧接着跨江大桥与隧道相连，而摆在建设者面前的一个难题，那就是要修一条与隧道紧紧相连的大桥，而且还要连续6次横跨眼前的松花江。

　　据张辉主任介绍，营城子至松江河高速公路靖宇至抚松段为鹤大高速公路共用段，设计速度80km/h，双向六车道，路基宽度32米，路线长7.813公里。

　　“营松路线总长度36.6公里，而靖宇至抚松段桥隧长度就要占三分之一，平均每公里造价9400万元，这每公里近亿元的造价创造了吉林省高速公路建设史之最。”项目总监理工程师蒋庆元说。

　　这段高速公路的主要工程量有路基填方80.96万方，填方最大高度达8米，挖方2.68万方。需要建设1座1368米的特大桥，1座长1245米的分离式大桥，1座长86.04米的中桥，1处大型互通立交（其中互通主线桥两座）共长1134米，互通匝道桥本标段工程难度巨大、技术复杂、桥隧相连，给道路建设者带来很大的困难。

　　地形复杂 施工难度大

　　据介绍，本段高速公路途经白山库区上游，深水基础多，最深达到22米。而上游的电站在发电工作时，公路建设者们又无法正常在水中进行作业，导致工人的作业面少，而且对周围的生态坏境还不能破坏。

　　“面对困难，我们不等不靠，发挥自身技术管理优势，开工前做好各种应急预案工作，技术交底及作业指导书作为质量保证和施工进度的基础。”张辉说，他们在施工中以落实各种检查制度作为手段，并开展广泛的群众性小组活动，形成人人抢进度、全员为质量的工作氛围。

　　加强培训 保证进度与质量

　　为了保证工程的进度与质量，项目办本着“安全第一、预防为主、综合管理”的原则，加强安全生产教育。据初步统计，岗前培训732人次，并对特殊作业人员组织到外地岗位培训800余个，投入安全经费达160万元。

　　本报记者 刘中全 文/图