昨日，燕南路与振华路交叉路口，一个海怡公司的出租车司机摇手拒载。深城记者王子荣 摄

　　代市长王荣微服打的能否为深圳人解决高峰期打车难问题？日前，王荣建议深圳的士能否错位交班缓解市民打车难。昨日，深圳小出分局下发的紧急通知已经通过各企业传达到司机，究竟严厉的处罚措施能否使的哥改变交班习惯呢？本报记者兵分四路，在政府严令禁止交班的晚高峰17时-19时30分间分别到达民乐社区、皇岗社区及人流量密集的华强北、南山暗访错峰交班情况，发现仅一处打车顺利，其他地方均出现拒载或暂停载客的情况。

　　前日下午，交通部门召开紧急会议下发文件，其中包括对错峰交接班规定，“的哥若以交班为由拒载则被企业劝退”。昨日本报记者特地选取的哥聚集地和人流量密集区域进行跟踪采访，发现一些路段在晚上6时很好打车，例如皇岗社区，但在人流密集的华强北、南山南新路口等仍有部分的哥在高峰期以交班为由拒载，进入7时后，打车明显困难，大部分的士都在此前后交班。如何在市民利益和行业习惯间做出平衡仍在考验政府智慧。

　　双重原因促使高峰交班

　　究竟是什么原因导致在高峰期打车需求最旺盛的时候，的哥却宁愿交班呢？在采访中，有的哥告诉记者，早晚高峰期的分配涉及到白班夜班司机的收入分配问题，他们在长期的磨合中采取高峰期交班，对双方都比较公平。也有的哥告诉记者，近几年高峰期交通越来越拥挤，车跑不动，因此司机宁愿用这段时间来交班。

　　关键在于提升服务意识

　　而企业对此有不同看法，昨日记者采访了鹏程出租车公司的副总杜军，他表示，对于政府的指导性意见，公司已经通过G PS等手段全部传达给的哥了。“肯定不会百分之百的的哥都理解，但这(交班时间)是习惯问题，可以协调解决，”他表示，的哥为深圳做贡献，但深圳这所城市也养活了的哥，尤其的士作为公共交通工具是有社会责任的，因此适当地承担起社会责任，为方便市民出行改变习惯也是应当的。

　　“关键还是习惯和态度的问题，要改其实不难”，金瑞实业有限公司罗经理称，早在2007年，该公司规定上下班出行高峰时间段不得交接班拒载。罗经理称，该规定最初也遭到的哥反对，但实行两年以来不但缓解了乘客投诉打车难的问题，也得到了的哥的理解和支持，还能保证主副班各有一个高峰期运营，对的哥的收入也没有造成什么影响。罗经理称，深圳的士行业在上下班高峰交接班由来已久，一直沿用至今，造成乘客打车难，根本原因在于的哥的服务意识上，解决问题的关键还在提升服务意识上。

　　■ 记者体验

　　振华路与燕南路交叉路口

　　半小时内

　　四辆的士拒载

　　昨日下午5时55分至6时25分，记者在振华路看到，短短半小时内便有粤BTV 2×2，粤B25K×3，粤B72W×8，粤BH T6×7的4辆的士拒载，16辆的士开过，12辆载满客人，4辆空的潇洒离去。有司机问记者是否去罗湖，答曰不是，对方即摆手开走。

　　下午6时20分，看到一位女士刚从的士上下来，记者眼疾手快地抢了上去，同样赶着去交班的司机熊师傅脸上虽然露出不悦的表情，但也依然礼貌地问记者去哪里。

　　“错锋交班对你们会有影响吗？”记者问他。“我们现在就是错锋交班呀，4时、5时、6时、7时、8时这几个时段都有人交班。”据熊师傅介绍，具体的交班时间由白班和晚班司机协调。如果规定交班期间不得拒载会怎样？熊师傅坦言，在高峰时段交班不能拒载，白班师傅虽然多拉了一两个客，但这个钱首先是肯定要补给副班的，不赚钱不说，更重要的是影响了主副班的感情。

　　南山南新路

　　空车拒载

　　乘客很不爽

　　昨日下午5时30分至6时，记者在南新路南山肉菜市场门口打车，半小时内先后看到9辆红的，5辆空车拒载，其中有4辆红的司机没有理会记者招手，只有一名的哥停下车询问记者去哪里。当记者表示要去福田时，的哥表示他要在南山交班不能搭载，记者询问交通部门已经出台措施劝退拒载的哥，这名的哥则称实际操作可能很难，他表示歉意随后离去。

　　记者采访到一名在南山上班的程先生，他告诉记者上下班高峰期间打车难。“有一次在南山大道下班回家，等候近一个小时，近30辆红的都没有坐上”，程先生称其中有些的哥非常客气地摆手拒绝，有些则一路飞驰毫不理会。有这么多空车放着生意不做，让他百思不得其解。以前还会投诉拒载的程先生现在已经慢慢习惯，他说有时候不得不挤公交，或者干脆让朋友开车来接。

　　皇岗社区

　　交班前20分钟

　　不拉客

　　昨日17时50分，记者来到湖南的哥的聚集地皇岗村。周围居民告诉记者，每天晚上6时至8时，皇岗村周围就会聚集大量的士在此交接班。

　　此时，一辆辆的士陆续在皇岗村前呼啸而过，多为空车，且立着空车的标志。记者摇手拦下一辆的士，的士停了下来。在下班高峰期，记者非常顺利地搭乘到的士。原来，的哥告诉记者，他的交接班时间是7时，此时还可以载客。“到了6点半，出了福田区我就要考虑载不载了。”的哥王师傅说道。

　　王师傅介绍，他也住在皇岗村，每天的交接班就在皇岗村门口。晚上7点、7点半和8点是普遍的交接时间。交接之前他还要去加油站加满油，因此每天会控制在晚上6时40分左右就不再载客，以保证赶到7点交接。

　　民乐社区

　　司机承认

　　高峰期难打车

　　一辆红的开来，记者站在路边招手，司机看也没看，继续行驶，出租车从身边擦身而过绝尘而去。

　　昨日下午5时，记者来到梅林关外的宝安区民治街道民乐社区。民乐社区因紧邻市区，房租便宜，不少出租车司机安家在此。不难看出，刚才拒载的那辆空出租车十有八九就是开进村里交班的。这辆车牌号码为粤B82××9的出租车车身标注着“先达泰”公司字样。

　　五分钟后，又有一辆出租车开来，车上没有乘客，车窗前打出“暂停载客”牌子，看见记者招手，司机未停车便扬长开走。这辆出租车隶属于广通公司。又过了五分钟，一辆车牌号码为粤B12××6，车身标注为骏强公司的空出租车驶来，眼见路边有人招手，司机加大马力呼啸而过。

　　下午5时40分，记者连续拦了7辆出租车，未果。正在路边等候交接班的晚班司机白师傅说，这个时候正是交班高峰期，很难打到车。

　　直到5时50分，记者才坐上南山交通运输公司的一辆出租车。“去哪？”司机问。“上步中路。”问明目的地，司机招呼上车。“送完你，我就要回罗湖大望村交班了。”司机贺师傅说。

　　■ 的哥有话说

　　错峰交班需协调轮班司机利益

　　有的哥反映延时交班影响晚班收入

　　对于错峰交接班的强制规定，记者采访部分的哥，有些的哥表示，政府采取这种政策后主副班司机的合同就要更改，而为了兼顾副班司机的收入，主副班司机之间要协调好。不过也有的哥提出建议，能否在高峰期悬挂方向牌，即满足同方向乘车市民需求，又满足的哥交班需求。

　　错峰交班的哥要改合同

　　佳顺通公司的哥王师傅坦言，“高峰期是让我们又爱又恨。”他说，上下班高峰期虽然乘客多，生意会比其他时间要好很多，但容易碰上交通堵塞。“这时候交通最塞，不但载不了几个人，一旦遇到长时间塞车的，那更麻烦。像罗湖区，高峰期更不想去。”王师傅并不反对错开高峰期交接班。“如果政策下来了，我们私底下的合同也得改，但两个高峰期一个人必须跑一个，这样才公平。”王先生说道。

　　延时交班影响晚班收入

　　对于错峰交班，贺师傅认为不太可行。作为白班司机，通常从早上6时开车，直到傍晚6时交班，在车上呆了整整一天人已经非常疲乏。其次，晚班司机靠的就是下班高峰期6时到8时这阵子的生意，下半夜和凌晨时间乘坐出租车的人比较少。“如果下班高峰期我们不交班，满足乘客的需要，那么会出现两个不容回避的矛盾：白班司机身体受不了，另外，晚班司机的利益如何保证？”

　　高峰期交班拒载难道不担心乘客投诉？对此贺师傅笑言，如果对方已经上了车而的哥不愿去，往往这种投诉公司最终不会处罚的哥，情有可原，性质并不恶劣。他表示，的哥拒载是个现实问题，高峰期无论是地铁还是公交车也都不好坐。

　　建议车前摆方向牌知会乘客

　　如何解决市民出行和的哥利益之间的矛盾呢？采访中有的哥提出建议，能否在高峰期的士上悬挂方向牌，标明该辆的士要去的方向，比如南山、龙华等，让市民和的哥双向选择。

　　杨师傅已经来深圳开的士8年了，他认为强行规定的哥交班时间并不实际，他告诉记者，现在他挺怕客人投诉的，所以一般都不会停车询问乘客去哪，即便停车也会锁上车门，防止乘客直接上车，“如果上了车，你不拉也得拉了”。不过，空车在路上跑，那么多客人招手却不能停车，他认为很浪费，“不是以前有媒体报道过吗，能不能在车窗上放块牌子和公交车一样，写着南山方向等等，这样就可以顺路拉客，也可以赚个油钱，双方都合适。”

　　本版统筹：深城记者 任笑一

　　本版采写：深城记者 任笑一 陈铭 吕婷 米燕