台海网7月23日讯 （海峡导报记者 吴生林）7月10日下午，台北捷运内湖线车站，上班一族行色匆匆，为了上班不迟到，他们都争相赶搭刚通车的捷运内湖线。可是，捷运列车驶出站台不久，却突然因为电路系统故障全线瘫痪，而且这一停就是8个半小时，逾700名乘客被迫沿轨道线返回车站。一时怨气冲天。

　　根据统计，内湖线自7月4日通车，发生事故高达十多次。有媒体和民众形容说，“几乎日日出事”。由于民怨太大，台北市相关主管部门负责人已被迫辞职。

　　台湾最大的在野党——— 民进党抓住此事大做文章，不仅对国民党籍的现任台北市长郝龙斌穷追猛打，要求其负起责任，而且认为这是马英九在台北市长任内的决策错误，甚至表示马英九在其中涉及图利与渎职。7月22日，台北市议员颜圣冠、洪健益到特侦组告发，要求对马英九进行调查。这是马英九继特别费案后，再次被绿营告发。

　　内湖捷运频出状况，台湾“监委”也已介入调查。“监委”甚至直言，不排除约询时任台北市长、如今已是“总统”的马英九。

　　马英九的政绩工程 内湖捷运“高调”通车

　　耗资667亿元新台币、历时七年半建成的台北捷运内湖线，2009年7月4日正式通车。

　　所谓捷运，也就是大陆民众口中的地铁，如今已是台北人离不开的交通工具。台北捷运又称台北都会区大众捷运系统，是台湾第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。整个捷运系统依建造形式可分为高架、地下、平面等三种形式。依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、黄、紫等七条路线。目前已通车营运的部分有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、小南门线营运区间与两条支线，最后通车的就是内湖线。

　　内湖线属于中运量系统，2002年5月动工，全线大部分为高架路线，穿越松山机场及大直段路线则为地下路线，全长14.8公里。内湖线属于棕线，完工后与木栅线直通营运。内湖线工程施工时间横跨马英九、郝龙斌两任市长任期，也被两人视作自己的政绩工程。

　　7月4日内湖线通车的当天上午，台北市市长郝龙斌搭上了从南港展览馆站开出的首班列车。他对随访的大批记者说，这是台北历史性的一刻。历经市府同仁及工程人员七年多的艰苦努力，终于实现“不可能任务”。随着内湖线开通，台北市捷运总里程达92公里，12个行政区“区区通捷运”的目标宣告达成。

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　　内湖线与木栅线相连后，乘客可“一车到底无需转乘”；沿途十二个新车站各具特色，创下多个“台湾第一”。内湖线通车后，台北捷运的旅运人次，预计每天会有138.5万人次。

　　6月28日，台北市政府为了庆祝内湖线通车，特别邀请了包括马英九在内的历任市长试乘。马英九在致词时大赞内湖线通车的意义，称不仅为台北市民带来通行方便，还将大大提升台北市的国际形象。

　　因系统测试草率了事 停运事故频频发生

　　捷运内湖线通车的第二天，也就是7月5日就出现重大停驶事故，约一个小时后才恢复行驶，大约300名旅客受到影响。

　　随后的几天里，内湖捷运又零星发生故障，每次停驶10分钟左右。到了7月10日下午3点，内湖线和与之相连的木栅线总共21辆列车全线停驶，其中还有3辆卡在轨道上没有到站，大批乘客被困在无冷气的车厢里长达20多分钟，他们被迫强行打开车门，其中超过700名乘客在捷运职员引路下沿轨道线返回车站。这是内湖线通车以来最严重的停驶事故，捷运公司经过检修和测试后，直到11日早上6点，才重新恢复通车。

　　根据统计，内湖线通车后的8日内，其中7天发生故障。台湾媒体和民众更是以“几乎日日出事”来形容。

　　内湖线一再出现故障让乘客抱怨连连，媒体舆论也狂批不止，绿营市议员也怒斥，内湖线成为因桩柱掏空问题停驶的“猫空缆车第二”。现任台北市长郝龙斌为此大为震怒，并两度向公众道歉。由于民怨四起，压力太大，台北市捷运局局长也被迫请辞。

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　　为什么新开通的捷运线路却频频出事故呢？台湾著名时事评论员陈凤馨在接受本报记者采访时表示，据她了解，发生事故的主要原因，是正式通车前测试不够，“一般情况下，捷运的测试要用半年时间左右，而内湖线的测试，虽然名义上是约三个月，但由于都只安排在周末，因此，真正测试时间加起来还不到一个月。”陈凤说，与内湖线链接的木栅线，早在13年前开通，两条线所用的系统差异非常大，如何连接本是个复杂的问题，但台北市捷运公司在测试时却草率了事。

　　陈凤馨还说，据她了解，内湖线的施工单位庞巴迪公司在以前根本就没有建设捷运的经验，这多少会影响到系统工程的安全。

　　工程事件变为政治事件马英九被民进党告发

　　对于台湾民众来说，目前最为关键的是对捷运线的抢修，并让其稳定行驶，以确实带来出行方便。

　　但在民进党看来，这正是“攻击”国民党、提高自己曝光率的好 “着力点”，因此，他们紧抓不放，大做文章。由于内湖线工程有近五年时间是在马英九的台北市长任内、约两年半的时间是在郝龙斌市长任内，因此，民进党借内湖线事故，不单可以 “攻击”郝龙斌，也可以“隔山打牛”攻击马英九。

　　7月16日上午，民进党发言人郑文灿就内湖捷运线向马英九提出四大质疑，当初为何舍高运量而就中运量，未估计内湖地区的上班、通勤及居住人口的成长？为何舍地下化而就高架构化，决策转弯造成许多工程施工及营运规划问题？为什么从马特拉捷运公司变成庞巴迪公司，这个转变带来多少机电整合问题、预算追加问题、系统安全问题？内湖捷运线应该与南港线完全连接，为什么没有完全连接？

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　　郑文灿强调，这次内湖捷运出现的问题绝非偶然事件，而是马英九时任市长时的错误决策下的荒谬产物。民进党认为，“监察院”若要约询马英九，就应该彻底调查，而不是轻轻放过，若涉及决策疏失该弹劾就要弹劾。

　　7月21日，民进党党中央与台北市议会党团已组 “内湖捷运线弊案追缉小组”。同一天，陈水扁也透过友人对外传话，指他当初坚持内湖捷运要高运量、地下化系统，但马英九接任市长后，改成中运量、高架化系统，如今内湖捷运发生问题，马英九应负错误决策的全责。

　　7月22日，台北市议员颜圣冠、洪健益到特侦组告发马英九在内湖捷运决策过程中涉及图利与渎职。颜圣冠声称，马英九当时强势主导决策过程，其中内幕重重，不但从高运量地下化改成了现在的中运量高架化，预算还从新台币328亿元增加到667亿元，增加超过一倍。洪健益还呼吁特侦组应该立即成立项目小组调查，尽速查明真相。此外，台北市议会党团也要求郝龙斌负执行责任。

　　是否影响未来选举？马英九郝龙斌要谨慎处理

　　“监督执政党执政，是在野党的本来职责。”台湾著名时事评论员胡忠信在接受本报记者采访时表示，民进党在内湖线事故中的作为，并无不妥之处，马英九和郝龙斌当然应该负起行政责任。

　　台湾另一时事评论员黄智贤则说，“政治本来就是众人之事，内湖捷运事件由单纯的工程事件变成政治事件是很自然的事情。”不过，黄智贤也说，其实，民进党的此番攻击，所谓要求其负行政责任，基本上不会对马英九和郝龙斌造成太大伤害，充其量只是一时的“骂名”。

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　　“郝龙斌和马英九都是国民党内高位阶人物，如果能借此事件挖出一些弊案，对对方进行攻击，而且又提高自己的政治敏感度，民进党何乐而不为呢？”陈凤馨说，马英九和郝龙斌目前要化解这次风波，最重要的是尽早让内湖捷运线恢复稳定，让民进党没有攻击的着力点。“只要捷运运行稳了，时间久了，选民自然也就淡忘了这些事故，基本不会影响年底县市长选举。”

　　不过，胡忠信、黄智贤和陈凤馨都说，“民进党不挖到底是不会罢休的”，马英九和郝龙斌无论如何都还是要谨慎处理，最好是不要被发现其中暗藏弊案，否则，对国民党的年底县市长选举、明年“直辖市长”选举，甚至2012年马英九参选“总统”都会带来一定的麻烦。

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