其实，从装车到运输再到卸货，只要全程都加强监管，治理大货车也许会有效果。面对大货车们的“游击战”，监管方不仅要适时追击，更要源头和末端两头抓。

　　□赵恩霆

　　连日来，《齐鲁晚报》报道了包括渣土车在内的大货车疯狂行驶一事，同时我们更看到了济南市有关部门治理大货车所下的决心，公布举报电话，加大检查和处罚力度等措施，这些积极举措着实让市民对整治结果充满了期待。但“大货”成“大祸”，各种事故后大货车横行的情况并未见多大收敛。

　　从目前的报道和实际操作中可以发现，对渣土车、大货车的监管检查，出镜率最高的要数交警部门。无论是满载超载的大货车，还是空车运行的渣土车，绝大多数时间都在城市街道上行驶，路面上的事儿交警部门责无旁贷。可交警警力也是有限的，不可能每天二十四小时监控，更何况大货车们的“内部网络”如此发达，“一人被发现，全城皆知晓”，仅靠交警之力是远远不够的。

　　笔者以为，对大货车监管负有责任的不仅仅是交警部门，更重要也可能更有效的还是“两头”监管，即渣土（货）源和倾倒地（卸货地）的监管。超速与否有交警，超载与否还得两头抓。《齐鲁晚报》22日报道说，渣土车装多少是工地承包方说了算，少花钱多装车难以避免，这就需要工地监管方的管理。处罚超载，要追根究底处罚装货方，装货方控制住了，渣土车想超载都没机会。而这需要源头管理工地承包方的部门不仅要出面，更要加大监管力度，完善法规，做到监管处罚有据。

　　同时，鉴于大货装车一路冲到卸货点，监管执法部门能否尝试末端管理？从源头到中间环节，层层监管检查，对于超载大货（渣土车），在卸货点设置末端检查管理，超载了就处罚，想必会收到一定的整治效果。

　　其实，从装车到运输再到卸货，只要全程都加强监管，治理大货车也许会有效果。而当下的现状却是中间环节的交警抓得紧，两头放得松，针对中间交警检查的各种对策必然应运而生。面对大货车们的“游击战”，监管方不仅要适时追击，更要源头和末端两头抓，不要再给“大祸”发威的机会。