□推移式

　　□提拉式

　　□外推式

　　□晨报记者 钟 晖

　　昨天，市交通港口局指挥研制的 “外推式”、“提拉式”、“推移式”3种公交应急窗公开接受公众评议。记者发现，3种应急窗的使用效果各有长短，但没有一种款式能够得到众人一致好评。尤其是对老年人和女士而言，应急窗使用起来总是不太方便。交通局表示，公众意见汇总后，他们将大致确定其中一种认可度较高的款式为基础，并进一步改进，最终推出应急窗的“定型版”，并在公交车上普及安装。

　　■三种应急窗

　　提拉式最不受欢迎

　　昨天上午，公交漕溪路枢纽停放着3辆公交车，分别安装着3种不同款式的应急逃生窗，接受各行业公众评议。

　　记者看到，“推移式”应急窗类似以前火车上的车窗，可用手平移开启，发力顺手，操作容易。“这一式样的应急窗结构比较简单，开启容易，但是开启后的逃生面积还不够大，块头大一点的乘客逃起来稍微有点吃力。”市民张老伯说。李阿姨则认为，这款应急窗相比其他两种打开容易，但有一根拉手横杆挡在车窗上，使逃生空间减少了，应该将这一横杆移高一点。

　　与“推移式”相比，“外推式”应急窗打开后，其宽度有1.5米，高度有1.2米，提供的逃生面积相对较大，但缺点也比较明显，操作不太灵便。一女子试着开启“外推式”应急窗，对开关装置就摆弄了好一阵，将应急窗推开后，由于应急窗向外推开后没办法固定，一旦放手，窗户晃荡过来很容易砸到人。不过，对于身手矫捷的人来说，使用起来就很方便了。只见一名精干的年轻小伙子麻利地打开开关，一下子就推开应急窗，稍一用力便跳了下去，用时仅9秒。“看来还是年轻人容易使用应急窗，中老年人还是得依靠车门逃生。”市民陈先生说。他还认为，车窗外翻对车外行人或非机动车行驶的安全可能会造成威胁。车辆专家点评说，这款“外推式”应急窗的优点是逃生空间较大，但其结构的合理性和可靠性有待实践检验，结构也较复杂，生产成本比其他两款要高。“应急窗适用年轻人，我们老年人不敢用，你看这款‘提拉式’，我拉都拉不动。”市民孙阿姨连连摇头。记者也试着提拉这款应急车窗，需要用较大的力才能拉起，有一定的操作难度。即使拉起，逃生空间也较小，其长度为90厘米，高度46厘米，令体格稍胖的人有点为难。

　　记者发现，昨天展示的3款应急窗中，“提拉式”似乎最不为众人看好。

　　■逃生锤

　　拔出有蜂鸣声，窗上标示敲击位置

　　记者在评议现场的公交车上还看到，根据市交通港口局要求，公交车车厢内不仅有逃生锤，且有防丢失功能，一旦擅自拔出，逃生锤还能发出蜂鸣声。逃生锤旁边还有文字提醒：“擅动将负法律责任”。车厢侧窗上还显示有敲击位置的标示，敲击位置在窗的4个角上。

　　交通局表示，根据最新要求，车长7米以上的公交车至少设置2个乘客门，车厢内必须设置4个可移动的开启式侧窗，分别位于司机、售票员一侧和后排乘客座位两侧。新停放的车辆要安装车载视频监控系统，每车安装5个摄像头，对整个车厢实施监控。公交车发动机舱已配备灭火装置，当发动机舱温度超过110℃时会自动报警。

　　优 点 缺 点推移式 使用顺手，易发力 逃生面积不大外推式 逃生面积大，适合敏捷者 操作不便，推开时对车外行人、车辆形成威

　　胁；生产成本高。

　　提拉式 需要较大力气才行，逃生面积不大