台海网7月24日讯（海峡都市报记者 陈蓉） 进入7月以来，连续的高温几乎把福州城“热透”了。不少人选择日出而“息”、日落则“作”，榕城夜间到处攒动着纳凉者的身影，商场、公园、娱乐场也是各显神通吸引这批纳凉大军，给福州的夜晚增添了不少风景。而与这人潮涌动的夜晚形成强烈反差的是，福州通宵公交上的乘客三三两两，有时还跑空车。

　　记者调查中发现，通宵公交之所以会出现这样的情况，除了夜间娱乐消费群体一般不坐公交这样的客观原因之外，还存在着站点布局不合理、重复线路多的情况。

　　体验：通宵公交乘客少得可怜

　　去年9月，福州开通了201路、202路两条通宵公交线路，以方便夜间出行的市民。通行近一年，作为全省仅有的两条通宵公交线路已被福州市民所熟悉。

　　昨晚10时35分，邦邦在鼓楼公交站开始等车，11时08分左右，终于有一辆201路公交到了，在这半个小时的等车过程中，途经该站点的8路、20路等至少过了六七趟。

　　上了这辆201路公交，邦邦注意到，车上仅4名乘客。到了下一站南街站，站台上等车的乘客有20多号人，但是选择上201线路的只有2位，接下来几个站几乎没有乘客上车。

　　现状：

　　每趟平均客流不到20人

　　201、202路车队工作人员介绍，去年开通了两条通宵公交，这一年运营下来，客源总体很少。今年6月份统计显示，通宵公交每趟的客流都不足20人，即使周五到周日晚上也差不多。

　　有关人士说，通宵公交客流集中在22时30分至次日零时，尤其是22时之后下班高峰期间；凌晨1时到2时乘客较少，每辆车上只有3到5人；凌晨2时左右因娱乐场所停止营业，通宵公交会迎来另一个小高峰，每辆车十来人；此外，5时30分火车站会迎来当天头几趟到站火车，在这里发车的202路又会迎来一个小客流，其他的时间基本是空车运行。

　　对此，福州公交集团公司有关人士也表示，通宵公交的客流相对比较少，在两条线路原有各配置10辆车，发车时间间隔15分钟左右的基础上，根据客流的需求，目前两线路都相应调整车辆数为8辆，候车时间也相对延长为半个小时一班。

　　重复线路多分流客流

　　夏日出行人数增多，为何通宵公交却遇冷呢?据了解，这两趟通宵公交首班时间为22：00，末班时间为次日5：30。201、202两线贯穿南北东西的繁华主干道。

　　值得关注的是，通宵公交的线路站点设置和其他线路，重复性太大。以201路为例，它的线路走向和站点设置几乎和1路的完全相同，与此同时，在这些主干道上，每个站点至少都有六七条线路重复一部分站点，例如由北往南方向，就有20、K1、8路等，从一定程度上分流了绝大部分的客流。

　　另外，一般在娱乐会所消费的群体收入相对比较高，大部分是有车一族或者是外地的客户，出行第一考虑的是出租车。此外自助学生或年轻人，他们是群体活动，在公交候车时间比较长而出租车方便的情况下，他们大部分还是会选择出租车，少数会选择公交车。

　　建议：

　　站点布局要更合理

　　邦邦注意到，除了在主干道消费的市民，夜间还有不少人在公园一带纳凉。记者在江滨大道上看到，沿闽江的西河园、金沙园、金牛园、望龙园、闽江公园等沿线的六七个公园，夏夜人流爆满，或跳舞健身，或欣赏自然风光等，直至晚上十一二点才返回。然而江滨大道的公交只有29路。

　　不少市民提出了自己的建议，通宵公交应该去弥补那些线路少人流多的站点，更加合理地分配资源。两条通宵公交之间也应设置交叉点，以方便乘客换乘，形成比较畅通的通宵公交网络。

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