既能建造出几万吨级的大型货船，还能为货船保养和维修提供“一站式”服务……

　　这是丹东港人的梦想。

　　近日，记者从丹东港获悉，丹东修造船基地一期工程已开建，这个目标锁定为世界级造船“航母”的修造船基地将在3至5年内建成。

　　向深海延伸

　　通过围堰填海的方式建设两个10万吨级的港池

　　丹东港，位于辽东半岛东部、有着得天独厚的地理优势和水温优势，这座曾经的上世纪初东北第二大港口如今再一次迎来新的历史机遇。

　　丹东港集团副总裁张宏江介绍，2005年，辽宁提出“五点一线”沿海经济带概念后，丹东港开始了港内现代化大型港口建设。在近4年的时间里，丹东港港口的建设投资累计达到了64亿元，新建了8座5万吨级的泊位，使丹东港现有5万吨级的泊位达到了10个。

　　10个5万吨级的泊位中有散杂货专用泊位，有集装箱专用泊位，有粮食专用泊位。

　　“这意味着丹东港无论在提供船泊位的量级上，还是专用泊位的种类上都已经达到了一流的水平。”张宏江说。

　　丹东港人的雄心不仅于此。为了让更大的货船可以停靠在丹东港，2008年，丹东港人开始了“深海计划”。

　　张宏江告诉记者，所谓“深海计划”是指丹东港的新超大型港区建设，丹东港计划建设大东沟1号和2号两个10万吨级的港池。由于原来丹东港港池的水域较浅，10万吨级的船只进港有一定困难，丹东港最终决定通过围堰填海的方式建设超大型港池，将大东沟1号和2号港池向深海延伸。

　　目前大东沟1号港池的围堰已经合龙，大东沟2号港池围堰在深海已经形成10余公里，预计在3年内两座港池全部建成。

　　对韩客运“第一港”

　　近年来，平均每年从丹东港坐船到韩国仁川的旅客达到了11万人次

　　在客运上，丹东港一直有着中国对韩客运“第一港”的美称。

　　丹东港方面透露，目前丹东港已经和日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等50多个国家开通了散杂货、集装箱以及客运航线，其中客运航线所占的营收份额不容小视。

　　由于丹东港是距离朝鲜半岛最近的港口之一，丹东至韩国仁川的客运线路一直非常火爆。

　　张宏江告诉记者，近年来，平均每年从丹东港坐船到韩国仁川的旅客达到了11万人次，对韩国的海上客运，丹东港一直排在全国的第一名。

　　“未来我们还将开发更多的海上客运线路，发挥丹东港的客运优势。”张宏江说。

　　建世界级修造船基地

　　几乎不受台风影响，深水岸线长度全国罕见

　　张宏江还向记者透露了丹东港的另一个“大手笔”，丹东港将建设世界级的修造船基地。

　　“从气候条件来看，丹东港是中国沿海地区惟一几乎不受台风影响的港区，港区内的水温条件非常适宜造修船。此外，我们的庙沟港池深水岸线近5000米，东沟港池也有着4000米长的深水岸线，如此大量的深水岸线，在全国也是罕见的。”

　　为此，经过辽宁省政府的多次斡旋，最终，中国船舶重工集团公司投资120亿元，在丹东港建设丹东修造船基地。

　　货船修造可“一站式”

　　最终目标是世界级的修造船基地，这也是所有丹东港人的目标

　　张宏江算了一笔账，到2010年，丹东港的年吞吐能力将达到1亿吨以上。按照每年进出港船5000条和国际通行的10％航修、坞修率计算，每年会有至少500条船需要进坞维修，若加上周边其他港区的船只，维修的船只数量将更多。

　　目前丹东修造船基地一期工程已经开始建设，修造船基地将在3至5年内建成。

　　“我们的想法是，在这个修造船基地，所有货船可以享受到‘一站式’服务，预计建成后会经过一定时间的磨合期，最终它的目标一定是世界级的修造船基地，这也是所有丹东港人的目标。”张宏江说。

　　本报特派丹东记者 邢世伟

　　丹东港散杂货码头■本报记者 邢世伟 摄