本报讯 （记者 肖庆华 实习生 黄勇智）昨日下午，涪陵白涛码头比平常更热闹。一辆装有240个车轮的平板货车，正缓缓靠近长30米、重588吨的“巨无霸”氨合成塔。一切准备就绪后，3辆价值千万的牵引车头，拉动这个“巨无霸”，走完无比艰难的2公里的陆路。

　　至此，建峰化工年产80万吨尿素/45万吨合成氨项目的进口大型设备全部运达。

　　坐了海轮又坐江轮

　　作为我市重点工程，建峰化工年产80万吨尿素/45万吨合成氨项目，仅进口大型设备就达到11批次，共计3134吨。2008年7月，重庆公路运输（集团）有限公司旗下的重庆保时达保税物流有限公司签订了进口设备国际货物运输代理暨国内设备转运合同。其中从印度孟买接货的氨合成塔总重达588吨、长30米、直径5米，是目前重庆史上最重的单件设备，运输过程艰难曲折。

　　6月11日清晨，印度孟买，一艘3万吨级的大件专用海船装上了这个“巨无霸”，开始了漫长而艰难的运输过程。历经14天，6月25日，“巨无霸”抵达上海港口。

　　“巨无霸”必须从海船转运到江船上，公运集团物流处处长刘太平介绍，接货前对驳船进行了全船改造，在甲板上铺垫了可均衡承载1000吨的桥板。桥板由特殊钢材制成，每米价值1.2万元。

　　在大马力拖船的拖带下，经10天逆水航行，7月8日，“巨无霸”抵达三峡大坝。由于提前进行了沟通，有关方面开绿灯放行。

　　7月11日，江船抵达涪陵码头，此时乌江水位不适合水上运输。13日，水位上涨，驳船在1200马力大拖船的拖带下到达白涛码头。此时比预期提前了10天左右，仅此一项就为客户节约巨大成本。

　　卸船用了三天时间

　　如何将这个“巨无霸”卸下船，同时还要让其爬上坡度为12.5%的陡坡，确实是个难题。目前我市乃至长江上游最大的吊车满载负荷重量也只有400吨，像这样重的氨合成塔根本无法用机械方式卸船。

　　据公运集团总工程师余泽渥介绍，按照设计方案，驳船靠岸锚定后，靠江心一侧加靠一艘与“巨无霸”吨位相同的拖轮，以减小摇晃。用液压千斤顶在船上顶升“巨无霸”，然后再由液压器件进行水平推移，同时适时给驳船相反方向添加钢锭和水，以保证船只稳定。

　　经过3天的“蚂蚁搬家”，“巨无霸”终于顺利卸到岸边。但120米长的斜坡，依然是个挑战。

　　起初，采用液压顶推机和重型钢轨缓慢推行，但4天时间仅仅移动了20米左右。余总工又设计了一种新方案，用3台重型牵引车在前面并排拉，后面再用重型装载机助推。3台牵引车被紧急增调，其中一台760马力的尼古拉牵引车，目前国内仅2台。

　　“巨无霸”很快就爬上了100米长的斜坡，整个过程仅仅耗时3分20秒。据余工介绍，这次转运，在我市行业内是绝无仅有的。

　　三台“擎天柱”出场

　　昨天，记者在白涛码头见到了酷似《变形金刚》中“擎天柱”的重型牵引车，三辆车首位相连。余工介绍，这3台牵引车总价值1200万，其中尼古拉（8X8）760马力、奔驰（8x8）600马力、奔驰（6x6）540马力。在最后一辆牵引车身后，还连着一辆有20排、240个轮胎的平板车，车身长31米，宽4.8米。这个平板车光是拼装调试，就花了2个多月的时间。

　　当“巨无霸”完全“爬”上平板车后，三台“擎天柱”就将一起发力，将“巨无霸”拖到化工厂。余工强调，运输速度将保持在每小时3公里左右。

　　按照计划，这个巨无霸经过2小时的陆路运输后，将于今天下午安全抵达目的地。

　　据了解，氨合成塔设备货值573.63万欧元，仅全程运费就高达553万余元人民币。

　　背景资料》》

　　重庆公路运输（集团）有限公司，具备了在大型项目上的国际、国内物流总包能力，多环节协调协作能力，以及超长、超高、超重的特种设备的全程运输能力，特别是在恶劣、简易的码头、道路条件下的卸船、运输能力。集团公司于1952年成立，下属“重件队”逐步发展成为全国知名的“重庆大件”分公司，曾参与了江北电厂的设备装卸、运输，重庆珞璜电厂一、二、三期的大型设备运输和装卸工作，以及白鹤电厂的三大件设备全程运输、三峡闸门的吊装工作等，培养和锻炼了一大批驾驶、平板操作、起重、吊装等技术骨干；公司配置了10-600吨级运输车辆系列和8-400吨级汽车起重机，公司正在采购630吨履带吊，以适应新的发展需要。

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