本报讯(记者/欧雅琴实习生/廖晶晶通讯员/黄汉坤)在一艘拖船的牵引和一艘推船的推动下，7万吨级运煤船“粤电6”徐徐靠泊东莞沙角C电厂码头。7月24日上午10时40分，沙角c电厂码头迎来7月份正式开放后最大吨位的巨轮停泊靠岸。

　　如何使超吨位轮船停泊?

　　据了解，从6月份开始，东莞的用电量上升10%，接下来的8月、9月用电高峰，火力发电厂的用煤量将大增。面对急切的需求，电厂纷纷从澳大利亚、印尼、俄罗斯等地进口煤炭。为了让市内小吨位的码头迎接这些“重量级”的船舶，东莞市港航局采取措施，要求这些大船在驶入码头前在就近锚地卸载一部分货。同时，大船也要等到涨潮时才能靠泊码头，以免搁浅。

　　笔者在现场了解到，“粤电6”轮长250米、宽32.5米、吃水深度约13.2米，船上满载的7万多吨燃煤用于沙角C电厂发电。沙角C电厂有关负责人介绍，为保证发电用煤正常供应及降低成本，靠泊C电厂的煤船一般都采用5.5万吨级以上的大吨位煤船。该码头为5万吨级码头，“粤电6”却为7万吨级运煤船，如何使超吨位级的轮船顺利停泊，港航部门在方法、时机等方面都下了不少功夫。

　　在锚地先卸下1.14万吨煤

　　市港航局有关负责人介绍说，由于“粤电6”太大、太重，吃水很深，平时退潮时航道的水深不够，很难进来，贸然进来可能会搁浅。因此，只有选择涨潮时水涨船高，乘潮靠泊。同时，由于珠江口水域只有一条主航道，船舶要进来需要排队等候。为此，市港航局根据实际情况，对排期进行了适当调整，优先安排“粤电6”进港。此外，“粤电6”上运载的煤有7.14万吨，而沙角C码头最多只能靠泊6万吨左右的船。于是，“粤电6”在锚地预先卸了1.14万吨煤。“在珠江口进行海上卸载，用一些小船只将大船上的煤转移。”

　　虽然珠江航道水深已达14米，7万吨船舶可自由出入，但C电厂煤码头港水深不够，载煤量在5.5万吨以上、吃水大于12米的煤船均需趁涨潮靠泊电厂码头进行抢卸处理。

　　进靠船舶也有严格规定，对载煤重量控制在6.5万吨以下，吃水深在13.8米以下，方可抢卸作业。卸下1万多吨煤后，“粤电6”剩下6万吨煤，符合这个标准。

　　沙角C电厂码头拟升级改造

　　沙角C电厂煤码头2000年正式投入使用，设计标准为5万吨级。而随着该电厂发电量的剧增，目前已不能满足需要。市港航局表示，已向上级部门提出申请，使沙角电厂码头成为全国沿海港口码头升级改造的试点单位之一。目前正在进行施工，改造完成后能停靠更大吨位的船舶。

　　目前，沙角C电厂也正在对专业煤码头进行加固，加固工程有望于今年11月底前完成，届时7万吨级船舶将可出入。